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ハイゼットカーゴとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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ハイゼットカーゴとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
9.9万円419万円
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中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
2987 中古車掲載台数 121
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    49.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ ハイルーフ 新春買取強化中

    本体価格
    19.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 純正ナビ衝突防止キーレス マットバイザー

    本体価格
    138万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ ワンオーナー ターボ LEDヘッドライト

    本体価格
    116.6万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス AM/FMラジオ 衝突被害軽減システム

    本体価格
    103万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ ドンナ車デモ5マンエン下取軽ハ2マン5セン

    本体価格
    25.9万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ 55thアニバーサリー ゴールドエディション ハイルーフ 4WD 1オーナー キーレス 前後ドラレコ ETC2.0

    本体価格
    55.5万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ 4WD タイミングベルト交換済 パワーウィンドウ

    本体価格
    29.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ 4WD 届出済未使用車 衝突軽減システム 禁煙車

    本体価格
    147.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 車検7年7月18日ユーザー買取車ETC軽バン

    本体価格
    38万円

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    本体価格
    149.8万円

関東
756
93.9万円
関西
443
76.3万円
東海
337
86.1万円
北海道
122
86.8万円
九州
528
79.5万円
東北
268
87.6万円
北陸・甲信越
186
93.5万円
中国
174
79.2万円
四国
173
91.1万円
地域別台数
関東
41
170.8万円
関西
21
202.4万円
東海
21
164.2万円
北海道
12
234.1万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
12
220.2万円
中国
0
---
四国
0
---

ハイゼットカーゴの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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ハイゼットカーゴとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
104.5万円168.3万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
658 排気量(cc) 1994~2457
46~64 最高出力(馬力) 300~320
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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