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シャトルとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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シャトルとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

ホンダ  シャトル   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
38.3万円239万円
シャトルの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
643 中古車掲載台数 122
  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X 4WD 純正ナビTV スマートキー

    本体価格
    98万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X 純正ナビ バックカメラ スマートキー2個

    本体価格
    88.6万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X ナビフルセグバックカメラクルコンCTBA

    本体価格
    90.1万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド ホンダセンシング 4WD 

    本体価格
    168.9万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X スタイルエディション スタイル

    本体価格
    93.5万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X ナビ DVD バックカメラ HIDオートライト

    本体価格
    63.4万円

  • ホンダ シャトル 1.5 G ホンダセンシング 4WD フルセグナビ 衝突軽減B LEDライト

    本体価格
    158万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X ホンダセンシング 

    本体価格
    92万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X ブレーキサポート メモリーナビ

    本体価格
    83.8万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド Z ホンダセンシング 禁煙車 純正ナビ バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    110.9万円

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  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 茶本革暖シート STI18in ナビTV クルコン

    本体価格
    104.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 後期/C型/黒半革/エアロ/18AW/ナビ地デジ

    本体価格
    97.9万円

関東
208
115.3万円
関西
66
115万円
東海
57
121.1万円
北海道
63
119.9万円
九州
79
124.4万円
東北
80
126.3万円
北陸・甲信越
49
135.3万円
中国
33
123.8万円
四国
8
156.1万円
地域別台数
関東
40
173.1万円
関西
22
203.8万円
東海
20
162.9万円
北海道
15
208.5万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---

シャトルの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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シャトルとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

ホンダ  シャトル   スバル  インプレッサハッチバックSTI
169万円277.2万円 新車時価格 315万円473.6万円
ステーションワゴン ボディタイプ ハッチバック
4400×1695×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1496 排気量(cc) 1994~2457
110~132 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

5ナンバーサイズのコンパクトステーションワゴン

フィットシャトルの後継車となるコンパクトステーションワゴン。扱いやすいボディサイズや、優れた燃費性能、5ナンバーステーションワゴンクラスで最大級の広さとなるフラットなラゲージスペースを兼ね備えている。流麗で伸びやかなルーフラインとダイナミックなロアボディにより、ステーションワゴンとしての機能性はそのままに、独創的なデザインとなっている。パワートレインは、1.5Lのガソリン+CVT、1.5Lのハイブリッド+7速ツインクラッチの2種類を用意。全グレードとも2WD車と4WD車がラインナップされている。ハイブリッドのFF車は、JC08モード燃費34.0km/Lを達成している(2015.5)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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