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UXとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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UXとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

レクサス  UX   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
193.2万円580万円
UXの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
611 中古車掲載台数 122
  • レクサス UX 250h Fスポーツ サンルーフ/SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    349.9万円

  • レクサス UX 250h バージョンL 

    本体価格
    378万円

  • レクサス UX 250h バージョンC 

    本体価格
    460万円

  • レクサス UX 250h Fスポーツ 4WD サンルーフ 赤黒革シート 全方位モニター

    本体価格
    325万円

  • レクサス UX 250h Fスポーツ 買取直販/1オナ/10.3型ナビ/BSM/HUD/3眼

    本体価格
    365万円

  • レクサス UX 250h Fスポーツ 禁煙車 純正12.3型ナビTV 黒本革シート SR

    本体価格
    388万円

  • レクサス UX 250h Fスポーツ 

    本体価格
    430万円

  • レクサス UX 250h バージョンC 

    本体価格
    299.9万円

  • レクサス UX 250h バージョンC BSM 100V/1500Wコンセント

    本体価格
    370万円

  • レクサス UX 250h Fスポーツ 認定中古車CPO

    本体価格
    378万円

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  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 後期D型 ナビ Bカメラ ブースト計 ドラレコ

    本体価格
    241万円

関東
175
358万円
関西
96
362.8万円
東海
155
354万円
北海道
24
393.8万円
九州
69
369.4万円
東北
16
370.9万円
北陸・甲信越
38
376万円
中国
29
318.3万円
四国
9
343.2万円
地域別台数
関東
41
170.8万円
関西
21
202.4万円
東海
21
164.2万円
北海道
13
223.4万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
12
220.2万円
中国
0
---
四国
0
---

UXの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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UXとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

レクサス  UX   スバル  インプレッサハッチバックSTI
390万円571.7万円 新車時価格 315万円473.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4495×1840×1540 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1986 排気量(cc) 1994~2457
146~174 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

新たなライフスタイルを提供する都会派コンパクトクロスオーバー

レクサスラインナップに加えられた都会派コンパクトクロスオーバー。力強さが強調された厚みのあるボディと、俊敏な走りを想起させる張り出されたフェンダーにより、大胆かつ洗練されたエクステリアが実現されている。インテリアは、ドライビングの高揚感が演出されたコックピットと、視覚的な開放感の両立が図られた。エンジンは、最高出力174ps/最大トルク209N・mを発生する新開発の2L直4直噴エンジンと、同146ps+フロントモーター109ps/188N・m+202N・m(4WDモデルは+リアモーター7ps/55N・m)を発生する、2L直4ハイブリッドが用意される。安全装備も充実しており、車線維持支援機能などを含む、レクサスセーフティシステム+が採用された。(2018.11)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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