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フレアとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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フレアとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

マツダ  フレア   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
8.8万円172.4万円
フレアの相場表を見る
中古車相場 72万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
666 中古車掲載台数 132
  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XS SDナビ/アイアクティブセンス/EBD付ABS

    本体価格
    84.9万円

  • マツダ フレア 660 XS CD スマートキー ABS フォグライト

    本体価格
    17.5万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XS セーフティPKG ナビ TV LED HUD 14インチAW

    本体価格
    69.9万円

  • マツダ フレア 660 XG 走行5万km

    本体価格
    32.8万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XS 

    本体価格
    117万円

  • マツダ フレア ハイブリッド XG 

    本体価格
    93万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XG 社用車UP 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    117.8万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XG ナビ Bluetoothオーディオ スマートキー

    本体価格
    39.5万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XS 禁煙車/ナビ/ヘッドアップディスプレイ

    本体価格
    82.8万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XG ナビ 当社整備代車

    本体価格
    109.8万円

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    74.2万円

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    本体価格
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    本体価格
    144.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 5MT 社外マフラー

    本体価格
    105万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプS 4WD 

    本体価格
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    248.9万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD HKSマフラー Defiブーストメーター

    本体価格
    238.8万円

関東
112
71.3万円
関西
84
73.3万円
東海
65
66.9万円
北海道
28
81.1万円
九州
121
63.5万円
東北
61
87.1万円
北陸・甲信越
86
97.1万円
中国
89
59.8万円
四国
20
73.9万円
地域別台数
関東
50
173.6万円
関西
26
201.5万円
東海
19
167.5万円
北海道
14
243.3万円
九州
9
193.7万円
東北
4
144.1万円
北陸・甲信越
9
189.8万円
中国
1
107万円
四国
0
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インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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フレアとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

マツダ  フレア   スバル  インプレッサハッチバックSTI
117.7万円192.4万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1650 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
657~658 排気量(cc) 1994~2457
49~64 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

2種類のフロントフェイスが与えられた軽ハイトワゴン

軽ワゴンならではの広い室内空間や機能性を重視したパッケージング、そして低燃費を実現したハイトワゴン。幅広いユーザーに受け入れられる定番スタイルのハイブリッドXGと、スポーティさと上質さを兼ね備えたスタイリッシュなXSが用意された。発進時にモーターのみで走行できるマイルドハイブリッド仕様で、JC08モード33.4km/Lという、軽ワゴンNo.1の低燃費を実現。安全装備では、単眼カメラと赤外線レーザーレーダーで前方の歩行者や車を検知して衝突の被害を軽減するシステム「デュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)」や、周囲の状況に合わせて自動でハイビームとロービームを切り替えるハイビームアシスト機能が搭載されている(2017.3)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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