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CX-3とインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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CX-3とインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

マツダ  CX-3   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
48.9万円315万円
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中古車相場 72万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
1223 中古車掲載台数 136
  • マツダ CX-3 2.0 20S 純正メモリーナビ 衝突低減ブレーキ

    本体価格
    150万円

  • マツダ CX-3 1.8 XD プロアクティブ ディーゼルターボ マツダ認定中古車 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    179.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング 衝突軽減 ナビ TV 全方位 ETC BT

    本体価格
    159.4万円

  • マツダ CX-3 15Sスーパーエッジー ナビ 360度ビューモニター ETC

    本体価格
    219万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ディーゼルターボ 4WD 衝突軽減ブレーキ・純正ナビ・バックカメラ

    本体価格
    124.9万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S アーバン ドレッサー SDナビ/衝突安全装置/シートヒーター 前席

    本体価格
    204.9万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S HDDナビ/衝突安全装置/全方位モニター

    本体価格
    137.9万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング 衝突被害軽減ブレーキ 全周囲カメラ

    本体価格
    174.7万円

  • マツダ CX-3 1.8 XD ディーゼルターボ 全周囲カメラ TV ETC レーダークルーズ

    本体価格
    189万円

  • マツダ CX-3 1.8 XD ディーゼルターボ 純正ナビTV バックカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    102.9万円

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    195万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 6速MT/車高調/追加メ-タ-/社外マフラー

    本体価格
    209万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD ナビ レカロシート STiエアロ Tベル交換済

    本体価格
    159.9万円

関東
317
155万円
関西
148
153.2万円
東海
221
155.8万円
北海道
54
153.1万円
九州
159
171.3万円
東北
87
158.8万円
北陸・甲信越
119
166.5万円
中国
83
155.9万円
四国
35
161.8万円
地域別台数
関東
53
170.3万円
関西
27
202万円
東海
19
167.5万円
北海道
13
251.9万円
九州
9
193.7万円
東北
4
144.1万円
北陸・甲信越
10
186.8万円
中国
1
107万円
四国
0
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CX-3の中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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CX-3とインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-3   スバル  インプレッサハッチバックSTI
189.2万円343.4万円 新車時価格 315万円473.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4275×1765×1550 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1496~1997 排気量(cc) 1994~2457
105~150 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

スカイアクティブ-Dを搭載したコンパクトクロスオーバー

マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」を全面的に採用した第5弾モデル。スタイリッシュなデザインと、使いやすさを追求したパッケージング、運転が楽しいと感じられる走行性能が兼ね備えられている。搭載するエンジンはクリーンディーゼルのスカイアクティブ-D1.5のみ。最大トルクは270N・mで、JC08モード燃費は25km/Lと、大トルクと燃費性能を両立している。また、世界初の装備である「ナチュラルサウンドスムーザー」が採用され、ディーゼルエンジンのノック音が抑制されている。全グレードにATとMT、FFと4WD「i-ACTIV AWD」が設定されている(2015.2)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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