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キューブとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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キューブとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

日産  キューブ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
4.8万円145万円
キューブの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
954 中古車掲載台数 119
  • 日産 キューブ 1.5 アクシス プッシュスタート ETC

    本体価格
    92.8万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X Mセレクション テレビナビ CD ETC スマートキー

    本体価格
    33万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X 社外ナビ バックモニター インテリキー

    本体価格
    79万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X Mセレクション 

    本体価格
    17.9万円

  • 日産 キューブ 1.5 ライダー ナビ 地デジ Bカメラ ドラレコ 専用エアロ

    本体価格
    56.8万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X インディゴ +プラズマ ドラレコ ETC  carrozzeriaミニウーファー

    本体価格
    32万円

  • 日産 キューブ 1.5 15G 純正ナビTV バックカメラ ETC キセノン

    本体価格
    69.9万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X 純正ナビBカメラ地デジBT音楽インテリキー

    本体価格
    34.5万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X Vセレクション 

    本体価格
    89万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X Vセレクション ナビ/TV/Bluetooth/インテリキー

    本体価格
    19.9万円

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  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD HKSマフラー/Defi3連メーター/フルセグナビ

    本体価格
    89.8万円

関東
304
43.4万円
関西
146
35.1万円
東海
100
41.9万円
北海道
62
43万円
九州
109
43.4万円
東北
82
42.1万円
北陸・甲信越
76
42.9万円
中国
49
47.2万円
四国
26
48.6万円
地域別台数
関東
39
173.5万円
関西
21
202.6万円
東海
20
162.9万円
北海道
14
212.7万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
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キューブの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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キューブとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

日産  キューブ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
144.9万円245.4万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3890×1695×1650  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1498 排気量(cc) 1994~2457
109~116 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名、5名 乗車定員 5名
15.6~20km/L 10.15モード燃費 10~10.4km/L

“ピースフルデザイン”でさらに個性を進化

先代のコンセプトを踏襲した、リラックスできる室内空間をもつスクエアボディのコンパクトカー。外観は“キューブらしい”角を落とした四角いデザイン。左右非対称のバックドアやヒューマニックなフロントマスクが特徴的な、個性的な仕上がりだ。ホイールベースが延長され広くなった室内は、ジャグジーをモチーフにラウンドした曲面で構成し、和める空間を目指している。シートもクッションが厚くソファのような仕上がりとされ、居心地の良さに貢献。様々な場所に採用された波紋をモチーフとしたパーツ、直射日光を拡散するサンルーフにはSHOJIシェードなど、乗る人を和ませる仕掛けも用意されている。(2008.11)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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