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アトラスとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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アトラスとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

日産  アトラス   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
29.8万円605万円
アトラスの相場表を見る
中古車相場 72万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
454 中古車掲載台数 126
  • 日産 アトラス キッチンカー 冷凍冷蔵庫 換気扇 サッシ窓 外部電源

    本体価格
    329万円

  • 日産 アトラス 2.0 ショート スーパーロー 平ボディ 低床 5MT 極東垂直パワーゲート

    本体価格
    159.9万円

  • 日産 アトラス 2.0tダンプ パワーステアリング・パワーウィンドウ

    本体価格
    138万円

  • 日産 アトラス 1.5t 平ボディ 全低床 パワーゲート 垂直式 坂道発進補助 左電動格納ミラ-

    本体価格
    342万円

  • 日産 アトラス 2.0 ダブルキャブ ショート スーパーロー 

    本体価格
    85万円

  • 日産 アトラス ワイドロング 3t 平ボディー フルワイド エンジン4JJ1 A-38

    本体価格
    170.5万円

  • 日産 アトラス 2.0 ダブルキャブ フルスーパーロー 積載量1.25t/ガソリン/AT/Wキャブ

    本体価格
    107万円

  • 日産 アトラス キッチンカー 移動販売車 8ナンバー 1.5t  内装新規制作 新品内装設備

    本体価格
    231万円

  • 日産 アトラス 2.0 フルスーパーロー キッチンカー 移動販売車 フードトラック

    本体価格
    325万円

  • 日産 アトラス 1.3t積載 パネルバン リア4枚扉 内寸 長313 幅169 高194 バックカメラ

    本体価格
    108万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    217万円

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  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 18AW車高調 マフラー エアクリ ナビTV MOMO

    本体価格
    240.3万円

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    本体価格
    237.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD ヒーター付黒革電動シート ETC

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    114.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD SDナビ

    本体価格
    131.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 後期

    本体価格
    169万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD HKSマフラー TEIN車高調 エンケイ18AW

    本体価格
    279.9万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD STIスポイラー/8型ナビ/Bカメラ/ETC

    本体価格
    217万円

関東
171
180.4万円
関西
90
167.9万円
東海
77
224.3万円
北海道
20
201.6万円
九州
46
162.9万円
東北
33
181.7万円
北陸・甲信越
8
209.9万円
中国
2
176万円
四国
7
158.9万円
地域別台数
関東
47
176.4万円
関西
25
205.2万円
東海
17
166.4万円
北海道
15
235.7万円
九州
8
198.6万円
東北
5
148.4万円
北陸・甲信越
8
196.1万円
中国
1
107万円
四国
0
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アトラスとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

日産  アトラス   スバル  インプレッサハッチバックSTI
--- 新車時価格 315万円473.6万円
トラック ボディタイプ ハッチバック
--- 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1600~5200 排気量(cc) 1994~2457
--- 最高出力(馬力) 300~320
FR、4WD 駆動方式 4WD
0名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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