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5008とインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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5008とインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

プジョー  5008   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
15万円522.6万円
5008の相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
192 中古車掲載台数 123
  • プジョー 5008 シエロ ナビ・TV・バックカメラ・ガラスルーフ

    本体価格
    78.8万円

  • プジョー 5008 アリュール 1オーナー禁煙 ACC ナビTV ETC 360カメラ

    本体価格
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  • プジョー 5008 シエロ ワンオーナーナビTVバックカメラ後期モデル

    本体価格
    69.9万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ファーストクラスPKG  ナビ TV 360°カメラ

    本体価格
    263.7万円

  • プジョー 5008 アリュール サンルーフ LEDヘッドライト 半革Pシート

    本体価格
    239万円

  • プジョー 5008 GT サンルーフ 電動半革 LEDライト ACC

    本体価格
    464万円

  • プジョー 5008 GTライン ブルーHDi ディーゼルターボ 8AT 電動半革 LEDライト ACC LKAS 18AW

    本体価格
    295万円

  • プジョー 5008 GT サンルーフ 電動シート カープレイ

    本体価格
    464万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 認定中古車保証1年付 パノラミックサンル

    本体価格
    425万円

  • プジョー 5008 アリュール 認定中古車 ETC 後カメラ 電動リヤゲート

    本体価格
    257.4万円

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関東
61
266.2万円
関西
22
227.9万円
東海
48
286.3万円
北海道
7
319.3万円
九州
20
315.7万円
東北
17
235.7万円
北陸・甲信越
10
315.8万円
中国
4
343.6万円
四国
3
256.6万円
地域別台数
関東
39
168.4万円
関西
22
203.4万円
東海
21
165.1万円
北海道
16
202万円
九州
7
188.5万円
東北
7
136.1万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---

5008の中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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5008とインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

プジョー  5008   スバル  インプレッサハッチバックSTI
404万円622.1万円 新車時価格 315万円473.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4640×1840×1650  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1598~1997 排気量(cc) 1994~2457
165~180 最高出力(馬力) 300~320
FF 駆動方式 4WD
7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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