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BRZとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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BRZとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

スバル  BRZ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
69.6万円580.2万円
BRZの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
689 中古車掲載台数 122
  • スバル BRZ 2.0 R RAYSアルミ ナビテレビ バックカメラ

    本体価格
    133.8万円

  • スバル BRZ 2.0 tS STIエアロ半革シートヒーターHIDナビ

    本体価格
    126.9万円

  • スバル BRZ 2.0 STI スポーツ 当店ユーザー買取 前後ドラレコ

    本体価格
    288.8万円

  • スバル BRZ 2.4 S 6速MT・シートヒーター・登録済未使用車

    本体価格
    330.5万円

  • スバル BRZ 2.0 S 寒冷地仕様 シートヒーター ナビ

    本体価格
    158万円

  • スバル BRZ 2.0 STI スポーツ 後期型 STIスポーツPKG Brembo 純正ナビ

    本体価格
    249.9万円

  • スバル BRZ 2.4 STIスポーツ 登録済未使用車 ブレンボブレーキ 6速MT

    本体価格
    374.4万円

  • スバル BRZ 2.0 S STIフルエアロ リヤスポイラー

    本体価格
    163.8万円

  • スバル BRZ 2.4 S 

    本体価格
    279.4万円

  • スバル BRZ 2.0 GT STIパフォーマンスPKG・HKSマフラー

    本体価格
    228.4万円

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  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 純正18AW エアロパーツETC フォグランプ

    本体価格
    119.8万円

関東
262
232.2万円
関西
85
227.2万円
東海
175
235.8万円
北海道
18
245.4万円
九州
51
211.5万円
東北
26
253万円
北陸・甲信越
33
250.3万円
中国
22
254.2万円
四国
17
200.5万円
地域別台数
関東
41
170.8万円
関西
21
202.4万円
東海
21
164.2万円
北海道
13
223.4万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
12
220.2万円
中国
0
---
四国
0
---

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BRZとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

スバル  BRZ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
308万円415.8万円 新車時価格 315万円473.6万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4265×1775×1310  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
2387 排気量(cc) 1994~2457
235 最高出力(馬力) 300~320
FR 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

誰もが愉しめる究極のFRピュアスポーツへと進化

水平対向エンジンを搭載した、FRレイアウトのピュアスポーツカー。兄弟車であるトヨタ GR86と車のベースを共有しながらも、それぞれの個性を際立たせる異なる走りの味をもたせることに注力。BRZでは「誰もが愉しめる究極のFRピュアスポーツカー」を実現したという。ボディ剛性の向上や軽量化により、ハンドリング性能も向上を果たした。また、安全性能にも磨きがかけられ、AT車にBRZでは初となる安全運転支援機能「アイサイト」が標準装備された。エンジンは従来型から0.4L排気量が拡大され、2.4L水平対向エンジンが搭載された。躍動感あふれるエクステリア、デジタルメーターの「BOXERメーター」が採用されたインテリアなど、内外装もスポーツカーらしい演出が施されている。(2021.7)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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