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エブリイとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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エブリイとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

スズキ  エブリイ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
1円400万円
エブリイの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
3983 中古車掲載台数 120
  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 5AGS車 4WD 2nd発進 切替4駆

    本体価格
    78.4万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ ナビ地デジ集中ドアロックパワーウインド

    本体価格
    139.9万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 4WD リフトアップ 社外バンパーガード 社外AW

    本体価格
    243万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 

    本体価格
    93万円

  • スズキ エブリイ PC バックアイカメラ付ディスプレイオーデ 両側スライドドア バックカメラ LED

    本体価格
    139.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 5AGS車 ドライブレコーダー 走行距離25115km

    本体価格
    69.7万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ オーディオレス 両側スライドドア

    本体価格
    123.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    78万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 4WD 衝突軽減ブレーキ・キーレス・CVT

    本体価格
    145.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 4WD 4WD LEDヘッドライト

    本体価格
    138万円

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    72.8万円

関東
1102
102.3万円
関西
638
104.8万円
東海
449
106.1万円
北海道
164
114.4万円
九州
580
100.9万円
東北
396
120.9万円
北陸・甲信越
238
108.4万円
中国
260
97.4万円
四国
156
103.2万円
地域別台数
関東
39
173.5万円
関西
21
202.6万円
東海
20
162.9万円
北海道
14
212.7万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
12
221万円
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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エブリイとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
92.3万円181.9万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
658 排気量(cc) 1994~2457
46~64 最高出力(馬力) 300~320
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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