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エブリイワゴンとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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エブリイワゴンとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
12.9万円379.7万円
エブリイワゴンの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
1830 中古車掲載台数 122
  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 4WD 

    本体価格
    47万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 JPターボ リフトアップ ナビ TVETCルーフキャリア

    本体価格
    72万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 保証1年間距離無制限付き パワーウインド

    本体価格
    105万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 両側電動スライドドア キーレス

    本体価格
    79万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 両側パワースライドドア 純正アルミ

    本体価格
    22.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ ディスチャージヘッドランプ装着車 4WD リフトアップ・本州仕入

    本体価格
    68万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 4WD 衝突軽減ブレーキ 両側電動スライドドア

    本体価格
    176万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ /

    本体価格
    189万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ LEDヘッドライト・シートヒーター

    本体価格
    186.2万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 JPターボ 4WD カスタム

    本体価格
    126万円

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    本体価格
    135万円

関東
548
108.3万円
関西
376
126.6万円
東海
208
110.5万円
北海道
118
121.2万円
九州
220
121.4万円
東北
105
123.9万円
北陸・甲信越
91
127.8万円
中国
91
125.5万円
四国
73
117.7万円
地域別台数
関東
40
173.1万円
関西
22
203.8万円
東海
20
162.9万円
北海道
15
208.5万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---

エブリイワゴンの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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エブリイワゴンとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   スバル  インプレッサハッチバックSTI
142.6万円208.3万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
658 排気量(cc) 1994~2457
64 最高出力(馬力) 300~320
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。衝突被害軽減ブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.2)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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