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エブリイワゴンとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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エブリイワゴンとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
14.8万円379.7万円
エブリイワゴンの相場表を見る
中古車相場 72万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
1876 中古車掲載台数 132
  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ フルセグナビ ブルートゥース ETC

    本体価格
    68万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ディスチャージヘッドランプ装着車 社外ナビ CD DVD フルセグTV ETC

    本体価格
    39.5万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 両側電動スライド ナビTV Bluetooth ETC

    本体価格
    30.5万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 4WD フォグランプ/オートエアコン/ナビテレビ

    本体価格
    58.9万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 届出済未使用車・ディスプレイオーディオ

    本体価格
    198万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 4WD ナビTV・左電動ドア・Bカメラ・純正14AW

    本体価格
    158万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    206.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 4WD 地デジナビ バックカメラ オートステップ

    本体価格
    180万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 4WD 両側PS メーカー保証 届出済未使用車

    本体価格
    208万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ハイルーフ 4WD ナビ フルセグTV ETC

    本体価格
    141.9万円

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    本体価格
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    本体価格
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  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 20thアニバーサリー 4WD 限定車/Tベル交換済/HKSマフラ/ナビ

    本体価格
    227万円

関東
583
109.2万円
関西
418
120.9万円
東海
203
109.1万円
北海道
105
120.4万円
九州
224
116.4万円
東北
101
127.4万円
北陸・甲信越
95
132.7万円
中国
90
116.9万円
四国
57
118.9万円
地域別台数
関東
50
173.6万円
関西
26
201.6万円
東海
18
169.9万円
北海道
15
235.7万円
九州
9
193.7万円
東北
5
148.4万円
北陸・甲信越
8
196.1万円
中国
1
107万円
四国
0
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エブリイワゴンの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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エブリイワゴンとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   スバル  インプレッサハッチバックSTI
142.6万円208.3万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
658 排気量(cc) 1994~2457
64 最高出力(馬力) 300~320
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。衝突被害軽減ブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.2)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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