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シエンタとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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シエンタとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

トヨタ  シエンタ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
14万円398万円
シエンタの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
4563 中古車掲載台数 121
  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 G 両側パワースライド・ナビ・TV

    本体価格
    106.8万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 X 

    本体価格
    59.8万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 ファンベース G クエロ パノラミックビューモニター/ETC2.0

    本体価格
    235万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 ファンベース G ナビ TV バックカメラ

    本体価格
    198万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 G クエロ 後期 Sセンス ナビ 両電スラ LEDヘッド

    本体価格
    191.7万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 G 純正ナビ トヨタセーフティセンス  ETC LED

    本体価格
    165.7万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 G クエロ 純正ナビBカメラTV両側電動LED衝突軽減

    本体価格
    149.9万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 G 純正SDナビ Bカメラ LEDライト 社外アルミ

    本体価格
    187万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 G 

    本体価格
    97万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 X 7人乗り/両側スライドドア/全塗装/ナビ

    本体価格
    118万円

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  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD BLITZ車高調 HKSブーストコントローラー

    本体価格
    208.8万円

関東
1457
162.1万円
関西
639
172.7万円
東海
710
171.9万円
北海道
142
150.8万円
九州
594
166.1万円
東北
320
164万円
北陸・甲信越
286
161.8万円
中国
282
165.9万円
四国
133
176万円
地域別台数
関東
39
173.5万円
関西
22
203.8万円
東海
20
162.9万円
北海道
15
208.5万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---

シエンタの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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シエンタとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

トヨタ  シエンタ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
195万円323.5万円 新車時価格 315万円473.6万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4260×1695×1695  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1490 排気量(cc) 1994~2457
91~120 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名、5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

5ナンバーサイズはそのままに、居住性を向上

初代より受け継ぐ、「コンパクトカーの運転のしやすさ」と「ミニバンの利便性」を深化させたコンパクトミニバン。扱いやすい5ナンバーサイズはそのままに、2列目シートの居住性をさらに向上。子供から高齢者まで、気軽に簡単にくつろげる室内空間が実現されている。エクステリアは、「様々なシーンで気兼ねなく使えるツール感溢れたデザイン」を表現。インテリアは、水平基調のインストルメントパネルなどにより、室内空間の広がりと車両感覚のつかみやすさをサポートした。最新の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」も全車に標準装備されている。(2022.8)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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