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レジアスエースとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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トヨタ  レジアスエース   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
77.8万円599.8万円
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中古車相場 57万円980万円
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634 中古車掲載台数 119
  • トヨタ レジアスエース 3.0 スーパーGL ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ 4WD プッシュスタート LEDヘッドライト

    本体価格
    258.8万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 スーパーGL ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 4WD/ディーゼル/フリップダウンモニター

    本体価格
    457.9万円

  • トヨタ レジアスエース RVビックフット リトルノオクタービアM 冷蔵庫 インバーター FFヒーター

    本体価格
    583万円

  • トヨタ レジアスエース コミューター 車椅子移動車 固定装置2基 左パワスラ

    本体価格
    180.1万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 DX ロングボディ 

    本体価格
    153万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 スーパーGL ロングボディ ディーゼルターボ 4WD ナビW電動ドア車中泊RAYS17AW社外LEDライト

    本体価格
    289.9万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 スーパーGL ロングボディ ローダウン 社外アルミ 電動スライドドア

    本体価格
    188万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 スーパーGL ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 5型TSSナビTV電動ドアスマートキBガードLED

    本体価格
    319万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 スーパーGL ワイド ミドルルーフ ロングボディ ディーゼルターボ メモリーナビ/フルセグ ETC キーレス

    本体価格
    185万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 中温強化冷凍バン ロング ディーゼルターボ 5型 DENSO製-7℃ バックモニター

    本体価格
    224万円

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  • スバル インプレッサハッチバックSTI WRX STi 

    本体価格
    118万円

関東
212
269.2万円
関西
94
247.3万円
東海
80
270万円
北海道
75
253.3万円
九州
67
236.4万円
東北
49
268.6万円
北陸・甲信越
37
267.2万円
中国
14
200.5万円
四国
6
221.8万円
地域別台数
関東
39
173.5万円
関西
21
202.6万円
東海
20
162.9万円
北海道
14
212.7万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---

レジアスエースの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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レジアスエースとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

トヨタ  レジアスエース   スバル  インプレッサハッチバックSTI
170.6万円529.5万円 新車時価格 315万円473.6万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1998~2982 排気量(cc) 1994~2457
109~160 最高出力(馬力) 300~320
FR、4WD 駆動方式 4WD
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 10~10.4km/L

ボディ形状を変更して安全性を向上

ハイエースの兄弟モデルで4ナンバーサイズのビジネスバン。次世代の商用車として基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。小型商用車枠ながら荷室長はクラストップレベルの3000mmという荷室空間を確保。そのうえで、フロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構などの安全性を追求した。ボディはロングとスーパーロング、さらに乗車定員は3/5/6/9名と多彩。エンジンは2.7L、2Lの直4ガソリン、2.5Lの直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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