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インプレッサハッチバックSTIとダイナルートバンを比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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インプレッサハッチバックSTIとダイナルートバンの中古車情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバックSTI   トヨタ  ダイナルートバン
VS
72万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
中古車相場 68万円283万円
ダイナルートバンの相場表を見る
128 中古車掲載台数 15
  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD Bluetooth対応フルセグナビ 6速MT

    本体価格
    138万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD ユーザー買取

    本体価格
    114万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 6速MTタイベル交換済マフラー車高調追メ-タ

    本体価格
    132.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 17インチタイヤ仕様 4WD STIマフラー STiフロントリップ

    本体価格
    179万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 車高調 マフラー ナビ セミバケ Tベル済

    本体価格
    136.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD エンジンO/H WPC TOMEI エンドレロータース

    本体価格
    296万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 R205 STIバージョン 4WD 

    本体価格
    525万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD OP半革レカロシートHDDフルセグナビ試乗OK

    本体価格
    246.9万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 純正レカロシート ナビTV/Bモニタ- 6速

    本体価格
    390.5万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX スペックC 18インチタイヤ仕様 4WD 純RECARO黒半革セミバケ※1オナ禁煙車18AW

    本体価格
    279.8万円

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    本体価格
    159.9万円

  • トヨタ ダイナルートバン 4ドア4.0Wタイヤ工作車ディーゼルターボ 8ナンバー バックカメラ ETC

    本体価格
    139.8万円

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    本体価格
    79.8万円

  • トヨタ ダイナルートバン 4.0 超低床 ディーゼル ハイルーフ 2t積

    本体価格
    199.9万円

  • トヨタ ダイナルートバン 1.25トン ルートバン リア観音扉 床板加工 ナビTV ドライブレコーダー ETC 1250kg 5MT

    本体価格
    258万円

関東
48
175.2万円
関西
25
205.3万円
東海
17
171.1万円
北海道
15
235.7万円
九州
9
193.7万円
東北
5
148.4万円
北陸・甲信越
8
196.1万円
中国
1
107万円
四国
0
---
地域別台数
関東
6
171.7万円
関西
0
---
東海
7
220.4万円
北海道
1
---
九州
1
68万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサハッチバックSTIとダイナルートバンのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバックSTI   トヨタ  ダイナルートバン
315万円473.6万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ミニバン
4415×1795×1475  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1994~2457 排気量(cc) 2500~4900
300~320 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 3名、6名
10~10.4km/L 10.15モード燃費 ---

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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