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コペンとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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コペンとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

トヨタ  コペン   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
132.4万円272.5万円
コペンの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
180 中古車掲載台数 121
  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ CVT

    本体価格
    204.6万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 

    本体価格
    219.5万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ナビ ETC ターボ アルミホイール

    本体価格
    224万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 1オナ禁煙/藤壺マフラー/5速MT/BBS/LED

    本体価格
    209.8万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 

    本体価格
    209.8万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ワンオーナー 7インチナビ ドラレコ シ

    本体価格
    199.8万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ カーナビ ETC バックカメラ ターボ

    本体価格
    224万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ RラッピングRECAROマフラナビ地デジカラーB

    本体価格
    215万円

  • トヨタ コペン コペン GR スポーツ ETC フルセグTV

    本体価格
    215.6万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 5速MT(OPエアロ&マフラー/DスポーツRスポ)

    本体価格
    259.9万円

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    248万円

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    本体価格
    149万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX スペックC 18インチタイヤ仕様 4WD 本州仕入れ車 ワンオーナー HKSタービン

    本体価格
    344.8万円

関東
52
212.6万円
関西
30
212.1万円
東海
41
220.8万円
北海道
2
219.9万円
九州
15
213.4万円
東北
7
215.2万円
北陸・甲信越
11
208.4万円
中国
16
207.9万円
四国
6
216.6万円
地域別台数
関東
39
173.5万円
関西
22
203.8万円
東海
20
162.9万円
北海道
15
208.5万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---

コペンの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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コペンとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

トヨタ  コペン   スバル  インプレッサハッチバックSTI
238万円255.6万円 新車時価格 315万円473.6万円
オープン ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1280 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
658 排気量(cc) 1994~2457
64 最高出力(馬力) 300~320
FF 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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