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ヤリスとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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ヤリスとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

トヨタ  ヤリス   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
78.9万円288万円
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中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
2249 中古車掲載台数 122
  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド Z 盗難防止装置/ドラレコ/1500w給電

    本体価格
    180万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド Z バックモニター/衝突防止装置/ドラレコ

    本体価格
    198万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 Z 認定中古車

    本体価格
    178万円

  • トヨタ ヤリス 1.0 X スマートキー ETC 禁煙車

    本体価格
    113.6万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 G 

    本体価格
    182.8万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 G 4WD 1オーナー車・衝突被害軽減ブレーキ付

    本体価格
    178.8万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド Z /TSS/ICS/バックモニター/ドラレコ

    本体価格
    170万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 Z 純正ディスプレイオーディオ 全周囲カメラ

    本体価格
    187.2万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 Z ナビ 全方位モニター ETC スマートキー

    本体価格
    189万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 G ワンオーナー 衝突被害軽減ブレーキ TV

    本体価格
    148万円

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    97.9万円

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    本体価格
    106万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 禁煙車 ナビ テレビ 定期点検記録簿

    本体価格
    128万円

関東
576
160.6万円
関西
242
166.6万円
東海
349
163.3万円
北海道
192
155万円
九州
291
158.7万円
東北
255
166.1万円
北陸・甲信越
135
164.1万円
中国
135
160.5万円
四国
74
169万円
地域別台数
関東
41
170.9万円
関西
21
202.4万円
東海
21
164.2万円
北海道
13
223.4万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
12
220.2万円
中国
0
---
四国
0
---

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ヤリスとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヤリス   スバル  インプレッサハッチバックSTI
139.5万円288.8万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3940×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
996~1490 排気量(cc) 1994~2457
69~120 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

コンパクトカーの域を超える、新世代コンパクト

コンパクトカーならではの「軽快なハンドリング」という強みを生かしつつ、「上質な乗り心地」、「最新の安全、安心技術」を備えた車を目指して開発されたモデル。コンパクトカー向けのTNGAプラットフォームを初採用し、軽量かつ高剛性、低重心なボディを開発。新開発された1.5Lダイナミックフォースエンジンを採用した新世代ハイブリッドシステムは、力強くシームレスな走りとともに、クラストップレベルとなる、WLTCモード36.0km/Lを達成。ガソリン車は前述の1.5Lダイナミックフォースエンジンにダイレクトな加速を実現する、ダイレクトシフトCVT(4WDも選択可能)と6速MTを用意。また、改良が施された1Lエンジン+CVTの仕様もラインナップされる。(2020.2)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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