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インプレッサXVとGTを比較! - みんなの比較車種

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インプレッサXVとGTの中古車情報を比較する

スバル  インプレッサXV   マクラーレン  GT
VS
27万円155.1万円
インプレッサXVの相場表を見る
中古車相場 1798万円3258万円
GTの相場表を見る
602 中古車掲載台数 45
  • スバル インプレッサXV ハイブリッド 2.0i アイサイト 4WD 純正ナビ クルーズコントロール ETC

    本体価格
    76.9万円

  • スバル インプレッサXV ハイブリッド 2.0i-L 4WD 1オーナー ナビ バックカメラ エンスタ

    本体価格
    59万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD ブラックレザーセレクション

    本体価格
    122.4万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD ナビ・バックカメラ・パワーシート

    本体価格
    90万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i アイサイト プラウド エディション 4WD 純正オプションナビ/セーフティ/1年保証付

    本体価格
    129万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L 4WD SDナビ リヤカメラ Bluetooth

    本体価格
    49万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD ナビ Bカメラ 1オーナー ドラレコ

    本体価格
    112.6万円

  • スバル インプレッサXV ハイブリッド 2.0i-L アイサイト 4WD HV2.0i-Lアイサイト 4WD 1オーナー禁煙

    本体価格
    109.5万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD 衝突軽減 パワーシート ナビ バックカメラ

    本体価格
    86.5万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD ナビ フルセグ Bカメ ETC スマートキー

    本体価格
    103.6万円

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    1828万円

関東
145
98.1万円
関西
55
123.2万円
東海
55
111.9万円
北海道
107
98.6万円
九州
68
104.7万円
東北
80
100.7万円
北陸・甲信越
64
97.2万円
中国
20
103.2万円
四国
8
94.9万円
地域別台数
関東
19
2217.4万円
関西
7
2242.1万円
東海
10
2182.9万円
北海道
1
1948万円
九州
2
2220万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
6
2171.6万円
四国
0
---

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インプレッサXVとGTのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサXV   マクラーレン  GT
219.5万円332.6万円 新車時価格 2645万円2823.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4450×1780×1550  他 全長x全幅x全高(mm) 4683×2045×1213
1995 排気量(cc) 3994
150 最高出力(馬力) 620
4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

インプレッサの都市型SUVモデルの2代目

インプレッサに追加された都市型SUVモデルの2代目。ホイールアーチやサイドシルに施されたグラッディング(樹脂モール)や専用の17インチホイールなどによりクロスオーバーらしさが演出されている。また、最低地上高200mmを確保しながら、ルーフレールなし車の全高は1550mmに抑えられ、立体駐車場の入庫に対応。パワートレインは、低中速トルクと燃費性能を両立した2L水平対向4気筒DOHCとリニアトロニックCVTの組み合わせで全車4WDとなる。JC08モード燃費は15.8km/Lを実現。また、上級モデルの2.0i-L EyeSightにはスバル独自の先進運転支援システム「アイサイト(Ver.2)」も採用されている(2012.10)
解説

GTを再定義したモデル

必要十分なラゲージを搭載しながらも高速域での快適な長距離走行を実現する、これまでのグランドツアラーの精神を見直すとともに、マクラーレンのラインナップとしては、より広いスペースをもち、快適さと使いやすさを向上させ、現代のGTのオーナー体験を再定義させたモデル。最高出力620ps/最大トルク630N・mを発生する、4L V8ツインターボは、7速デュアルクラッチの「SSG」ギアとの組み合わせで、0-100km/h加速3.2秒、最高速度は326km/hを実現している。また、二酸化炭素排出量や燃費性能など、環境性能の向上も図られている。「プロアクティブ・ダンピング・コントロール・サスペンション」の採用により、乗り心地とハンドリング精度の最適化が図られている。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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