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XVとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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スバル  XV   日産  GT-R
VS
93.1万円289.8万円
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中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
861 中古車掲載台数 271
  • スバル XV 2.0 アドバンス 4WD アイサイト 純正8インチSDナビ フルセグTV

    本体価格
    175.6万円

  • スバル XV 2.0i-L アイサイト 4WD 衝突軽減 純正8型SDナビ レーダークルコン

    本体価格
    178.6万円

  • スバル XV 2.0 アドバンス 4WD ルーフレール アイサイトセイフティ

    本体価格
    183.5万円

  • スバル XV 1.6i-L アイサイト 4WD 純正ナビ バックカメラ 車線アシスト 禁煙

    本体価格
    166.3万円

  • スバル XV 2.0e-L アイサイト 4WD LEDライト 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    165.8万円

  • スバル XV 2.0 アドバンス 4WD 純正ナビ  コーナーセンサー バックカメラ

    本体価格
    238.3万円

  • スバル XV 2.0e-S アイサイト 4WD ナビ/フルセグTV・Rカメラ・ETC付き

    本体価格
    170.5万円

  • スバル XV 2.0 アドバンス スタイル エディション 4WD 特別仕様車/AVH/BSM/アイサイト/LED

    本体価格
    258万円

  • スバル XV 2.0e-S アイサイト 4WD アイサイト 純正ナビ Bカメ パトルシフト

    本体価格
    222.6万円

  • スバル XV 1.6i アイサイト 4WD SDナビ Rカメラ ETC

    本体価格
    170.5万円

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    1080万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD LBWKフルボディキット 22AW 走行2.1万km

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  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD NISMOスポリセ カーボンブレーキ

    本体価格
    2458万円

関東
185
180.6万円
関西
113
198.1万円
東海
146
191.8万円
北海道
79
184.4万円
九州
68
189.8万円
東北
112
183.4万円
北陸・甲信越
116
190.1万円
中国
35
188.7万円
四国
7
201.9万円
地域別台数
関東
126
1755.5万円
関西
27
1971.7万円
東海
59
1916.5万円
北海道
8
1800.8万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1421.3万円
北陸・甲信越
9
2348.6万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円

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XVとGT-Rのカタログ情報を比較する

スバル  XV   日産  GT-R
213.8万円295.9万円 新車時価格 777万円3061.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4465×1800×1550  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
1599~1995 排気量(cc) 3799
115~154 最高出力(馬力) 480~600
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

都会的なスポカジスタイルを実現させたSUV

社名をSUBARUに変更して初となる新型車。スバル共通のデザインフィロソフィー、「DYNAMIC&SOLID」を全面採用。街で映えつつ、自然の中にも似合うデザインを両立。広い視界と取り回しの良さ、乗り降りしやすい実用性を兼ね備えた都会的でクールなスポカジスタイルが実現されたクロスオーバーSUV。同社の次世代プラットフォームである、スバルグローバルプラットフォームが採用され、安全性能と走行性能も向上されている。エンジンは最高出力115ps/最大トルク148N・mを発生する1.6L水平対向4気筒と、同154ps/196N・mを発生する2L水平対向4気筒。いずれも自然吸気で、リニアトロニックCVTが組み合わされる(2017.5)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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