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エブリイとタントエグゼを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイ   ダイハツ  タントエグゼ
VS
1円408万円
エブリイの相場表を見る
中古車相場 7.8万円98万円
タントエグゼの相場表を見る
4106 中古車掲載台数 369
  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 4WD 前後衝突被害軽減ブレーキ誤発進抑制機能付

    本体価格
    151.7万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 

    本体価格
    139万円

  • スズキ エブリイ JOIN 5型 オーディオレス 衝突軽減ブレーキ 新生活応援!

    本体価格
    134万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 4WD ジョインターボ 両側スライド 衝突軽減

    本体価格
    177.8万円

  • スズキ エブリイ PC・ 4AT・ノーマルオートマ・29年・車検付 

    本体価格
    49万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 届出済未使用車 4WD

    本体価格
    145.2万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 釣り竿ラック付き/衝突軽減ブレーキ/社外AW

    本体価格
    114.4万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 4WD 届出済未使用車・スマートキー・LED/緑

    本体価格
    149.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ デュアルカメラブレーキサポート

    本体価格
    132.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PC リミテッド ハイルーフ 特別仕様車 2nd発進 RBS装着車

    本体価格
    76.6万円

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    18万円

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    23万円

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    28万円

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    29.9万円

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    53.8万円

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    本体価格
    23.9万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 カスタムX 4WD 

    本体価格
    49万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 X スペシャル 

    本体価格
    20万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 カスタムRS /1年保証付/純正ナビ/ドラレコ/Bluetooth

    本体価格
    36.8万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 カスタムG 社外ナビ Bluetooth ワンセグ DVD CD ETC

    本体価格
    55.5万円

関東
1142
104.3万円
関西
661
102.7万円
東海
467
103万円
北海道
155
113.9万円
九州
635
99.7万円
東北
375
123.1万円
北陸・甲信越
248
108.2万円
中国
249
101.5万円
四国
174
104.2万円
地域別台数
関東
80
26.9万円
関西
38
25.3万円
東海
48
27.5万円
北海道
18
36万円
九州
60
25.9万円
東北
49
34.2万円
北陸・甲信越
35
31万円
中国
20
29.7万円
四国
21
30.6万円

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エブリイとタントエグゼのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   ダイハツ  タントエグゼ
92.3万円181.9万円 新車時価格 113万円169.1万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1730
658 排気量(cc) 658
46~64 最高出力(馬力) 52~64
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 18.2~27km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

大人のためのスタイリッシュなタント

タントをベースに、大人同士ゆったりくつろいで心豊かに移動できる車を目指して開発された新型車。エクステリアは、ブラックアウトされたB/C/Dピラーや、キックアップしたサイドのアクセントラインにより、躍動感のある流麗なサイドシルエットが演出された。タントとの最大の違いはリアドアで、スライドドアを採用するタントに対して、後席ドアは通常のヒンジ式となる。タント譲りの広い室内はそのままにソファのような座り心地とメーカーがうたう、4席グラマラスコンフォートシートが採用されるなど、センスと質感の向上が目指された。ボディは通常のエグゼシリーズとエアロパーツ仕様のカスタムをラインナップ。後者にはターボ仕様も用意される。(2009. 12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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