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エブリイとインテグラセダンを比較! - みんなの比較車種

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エブリイとインテグラセダンの中古車情報を比較する

スズキ  エブリイ   ホンダ  インテグラセダン
VS
9万円400万円
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中古車相場 66万円259.8万円
インテグラセダンの相場表を見る
4037 中古車掲載台数 11
  • スズキ エブリイ 660 PC リミテッド ハイルーフ セーフティサポート装着車 ドラレコ ETC

    本体価格
    60万円

  • スズキ エブリイ 660 PC リミテッド ハイルーフ 軽キャンピングカー セーフティーサポート

    本体価格
    106.5万円

  • スズキ エブリイ PCリミテッドハイル-フセフティサポ-ト 

    本体価格
    103万円

  • スズキ エブリイ 660 PC リミテッド ハイルーフ 4WD 両側スライドドア キーレス フォグライト

    本体価格
    104万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 

    本体価格
    135万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 前後衝突被害軽減B

    本体価格
    116.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 届出済未使用車 スズキセーフティサポート

    本体価格
    119.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ セーフティサポート

    本体価格
    94.9万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 4WD 届出済未使用車 DAMD製Little:D

    本体価格
    258万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 4WD 新型CVT届出済未使用車

    本体価格
    146.8万円

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  • ホンダ インテグラセダン スタイルS 5MT エンケイ15インチアルミ

    本体価格
    139万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 Ti 車高調 マフラー ETC AW USテール USDM JDM

    本体価格
    119万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZXエクストラ 

    本体価格
    118万円

関東
1113
100.6万円
関西
647
103.9万円
東海
466
102.5万円
北海道
192
111.4万円
九州
586
100.6万円
東北
369
122.8万円
北陸・甲信越
236
107.3万円
中国
267
95.6万円
四国
161
105.7万円
地域別台数
関東
4
216.7万円
関西
1
66万円
東海
2
184万円
北海道
0
---
九州
2
96.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
128万円
中国
1
139万円
四国
0
---

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エブリイとインテグラセダンのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   ホンダ  インテグラセダン
92.3万円181.9万円 新車時価格 103.8万円215.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1695×1370  他
658 排気量(cc) 1590~1834
46~64 最高出力(馬力) 105~180
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 12.2~15.4km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

同世代のクーペとはボディサイズが異なる

4ドアハードトップのボディはホイールベースをはじめ、全長、全幅、全高いずれも3ドアクーペより拡大され、後席居住性を向上させている。エンジンは新開発の1.8Lの直4DOHC VTECを筆頭に燃料供給装置の異なる1.6Lの直4の2種類。エンジンをはじめ、4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションなど主なメカニズムはクーペと共通だ。ただし、セダンのみ選べる4WDはオイルポンプでセンターデフ内の多板クラッチを制御するデュアルポンプ式に変更されている。(1993.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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