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エブリイとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイ   日産  GT-R
VS
1円400万円
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中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
3989 中古車掲載台数 271
  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    29.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 

    本体価格
    56万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ CVT 両側電動スライドドア ターボ

    本体価格
    174万円

  • スズキ エブリイ 660 PC リミテッド ハイルーフ AM/FMラジオCDプレーヤー

    本体価格
    94万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 届出済未使用車 LEDヘッド スマートキー

    本体価格
    143.9万円

  • スズキ エブリイ PC CVT 

    本体価格
    138.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ ハイルーフ/5MT/点検記録簿/車検整備/保証

    本体価格
    24.9万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 4WD パートタイム4WD・衝突軽減S・シートヒータ

    本体価格
    159.5万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 三菱認定保証 ETC ドライブレコーダー

    本体価格
    88万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 5AGS車 2nd発進付 キーレス ETC

    本体価格
    84.8万円

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  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD MY24 OPカーボンレカロ Pガラス 専用マット

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  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD KUHLコンプリート/Airforceエアサス

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    1100万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD ニスモスポリセ&カーボンウイング/禁煙車

    本体価格
    1730万円

関東
1106
102.4万円
関西
637
104.6万円
東海
452
105.7万円
北海道
165
114.6万円
九州
583
100.9万円
東北
394
120.8万円
北陸・甲信越
239
108.3万円
中国
258
97.1万円
四国
155
103.1万円
地域別台数
関東
126
1751.9万円
関西
27
1971.7万円
東海
59
1916.5万円
北海道
8
1800.8万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1421.3万円
北陸・甲信越
9
2348.6万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円

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エブリイとGT-Rのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   日産  GT-R
92.3万円181.9万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
658 排気量(cc) 3799
46~64 最高出力(馬力) 480~600
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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