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MRワゴンとアコードワゴンを比較! - みんなの比較車種

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MRワゴンとアコードワゴンの中古車情報を比較する

スズキ  MRワゴン   ホンダ  アコードワゴン
VS
1万円115.1万円
MRワゴンの相場表を見る
中古車相場 30万円262万円
アコードワゴンの相場表を見る
848 中古車掲載台数 22
  • スズキ MRワゴン 660 X 4WD SDナビ ETC Bluetooth フルセグ 禁煙車

    本体価格
    42.2万円

  • スズキ MRワゴン T ETC スマートキー パワステ

    本体価格
    28万円

  • スズキ MRワゴン 660 ウィット LS 1年保証付/禁煙/スマキー/HID/オートライト

    本体価格
    24.8万円

  • スズキ MRワゴン 660 10thアニバーサリー リミテッド 新品タイヤ/SDナビ/ドライブレコーダー

    本体価格
    41.9万円

  • スズキ MRワゴン 660 X 修復歴無 スマートキー

    本体価格
    32.8万円

  • スズキ MRワゴン 660 ウィット LS 5/6マデ 限定 新品タイヤプレ ゼント中!

    本体価格
    39万円

  • スズキ MRワゴン 660 10thアニバーサリー リミテッド 修復無スマートキー電動格納ミラーベンチ

    本体価格
    21万円

  • スズキ MRワゴン 660 G 4WD キーレス ETC シートヒーター 無修復歴車

    本体価格
    33.5万円

  • スズキ MRワゴン 660 G ディスプレイオーディオ Bカメラ ETC搭載

    本体価格
    29.9万円

  • スズキ MRワゴン 660 エコ L 自社即日審査 全店車両共有

    本体価格
    51.6万円

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    本体価格
    88万円

  • ホンダ アコードワゴン 2.3 プライベートスタイル 

    本体価格
    98万円

  • ホンダ アコードワゴン 2.2 ViX オートローン対応/サンルーフ/素ガラス

    本体価格
    90万円

  • ホンダ アコードワゴン 2.0 20A 検09.4 ETC キーレス

    本体価格
    36.8万円

  • ホンダ アコードワゴン 2.2 Vi オートローン対応/ローダウン/素ガラス

    本体価格
    70万円

  • ホンダ アコードワゴン 2.3 VTL 純正オーディオ ETC 社外ハンドル

    本体価格
    49.8万円

関東
187
30.1万円
関西
88
28.9万円
東海
96
33.1万円
北海道
39
39.8万円
九州
157
32.1万円
東北
86
39.9万円
北陸・甲信越
72
38万円
中国
71
32.5万円
四国
52
30.1万円
地域別台数
関東
8
137.3万円
関西
2
38.8万円
東海
4
64.5万円
北海道
2
80万円
九州
0
---
東北
1
88万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
30万円
四国
4
105.5万円

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MRワゴンとアコードワゴンのカタログ情報を比較する

スズキ  MRワゴン   ホンダ  アコードワゴン
112.1万円165.1万円 新車時価格 214.2万円303.5万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1625 全長x全幅x全高(mm) 4750×1760×1470  他
658 排気量(cc) 1998~2354
52~64 最高出力(馬力) 155~200
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
21.5~30km/L 10.15モード燃費 11~13.4km/L

新しい価値と魅力を兼ね備えた軽ワゴン

斬新で個性的なデザイン、こだわりの空間を追求してきたワゴンタイプの軽自動車、MRワゴンが4年ぶりにフルモデルチェンジ。「始動力」「期待力」「新バランス感」をキーワードに、ハイトワゴンの基本性能をもちながらも、若者のライフスタイルを踏まえ、感性に訴求するデザインが与えられた。広々としたキャビンを実現したロングルーフフォルムや、半円モチーフのヘッドランプなど、愛着感あふれるデザインが施されている。インテリアも、デザイン家電を思わせるピアノブラック調のタッチパネルオーディオと自発光メーターなど、シンプルながら存在感のあるセンターパネルを採用。エンジンは徹底した低燃費技術が施されたスズキの新世代ユニットとなる。(2011.1)
解説

ボディサイズの拡大と装備の充実でクラスアップ

FMCによってさらにボディ拡大を図り、完全な3ナンバーボディとなった。それに伴い装備やエンジンなどを変更し、実質的な上級車へとシフトした。エンジンはセダンと異なり2.4Lの直4i-VTECの1種類。サスペンションはリアに専用設計のトレーリングアームタイプを採用しラゲージスペースの確保に大きな効果をもたらしている。ミッションはMT操作可能な5ATのみ。電動で開閉するパワーテールゲート、シートアレンジが簡単なワンモーションリアシートなどの便利な装備が装着されている。(2002.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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