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ジムニーとモビリオスパイクを比較! - みんなの比較車種

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ジムニーとモビリオスパイクの中古車情報を比較する

スズキ  ジムニー   ホンダ  モビリオスパイク
VS
1円650万円
ジムニーの相場表を見る
中古車相場 13万円81.6万円
モビリオスパイクの相場表を見る
5426 中古車掲載台数 32
  • スズキ ジムニー 660 XG 4WD 5速ミッションフルセグナビDVDビデオETC

    本体価格
    165万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    184万円

  • スズキ ジムニー 660 XG 4WD ワンオーナー・ナビ・ドラレコ・ETC

    本体価格
    208.9万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 未登録車 台数限定

    本体価格
    239万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 5速MT セーフティサポート

    本体価格
    225.4万円

  • スズキ ジムニー 660 ランドベンチャー 4WD K3リフトアップ/K3フロント&リアバンパー

    本体価格
    155万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 届出済未使用車 セーフティサポート

    本体価格
    239万円

  • スズキ ジムニー 660 XLリミテッド 4WD 

    本体価格
    86.7万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 届出済未使用車 セーフティサポート

    本体価格
    239.7万円

  • スズキ ジムニー 660 ワイルドウインド 4WD リビルトエンジン&タービン リフトUP 社

    本体価格
    128万円

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  • ホンダ モビリオスパイク 1.5 Wタイプ 自社下取 左電動スライド ナビTV

    本体価格
    47万円

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    本体価格
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    本体価格
    38万円

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    本体価格
    29万円

  • ホンダ モビリオスパイク 1.5 AUタイプ キーレス 両側スライドドア

    本体価格
    25.3万円

  • ホンダ モビリオスパイク 1.5 Aタイプ 新品15AW キャリア付

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    69万円

  • ホンダ モビリオスパイク 1.5 AUタイプ アクティブエディション 社外16AW

    本体価格
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    本体価格
    81.6万円

  • ホンダ モビリオスパイク 1.5 Wタイプ 4WD 無限エアロ ローダウン 外16AW BカメナビTV

    本体価格
    29.9万円

関東
1213
151.4万円
関西
644
176.9万円
東海
772
164.1万円
北海道
669
134.2万円
九州
729
151.6万円
東北
479
142.5万円
北陸・甲信越
393
164.6万円
中国
303
183.8万円
四国
224
153.2万円
地域別台数
関東
17
34.2万円
関西
5
34.6万円
東海
3
32万円
北海道
1
38万円
九州
2
29.4万円
東北
3
66.5万円
北陸・甲信越
1
46万円
中国
0
---
四国
0
---

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ジムニーとモビリオスパイクのカタログ情報を比較する

スズキ  ジムニー   ホンダ  モビリオスパイク
145.8万円200.2万円 新車時価格 148.6万円209万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1725 全長x全幅x全高(mm) 4110×1695×1740  他
658 排気量(cc) 1496
64 最高出力(馬力) 110
4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 15.2~17.6km/L

伝統が継承された軽の本格クロスカントリー

悪路走破性とコンパクトな車体による取り回しの良さから、様々な作業現場や山間部、積雪地の重要な交通手段として活躍してきた軽自動車で唯一の本格4WD車。新開発のラダーフレームに、FRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションという伝統の車体構成を継承。ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能も実現される。機能を追求した内外装デザインに取り回ししやすいボディサイズ。見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさの向上も図られた。予防安全技術、スズキセーフティサポートも搭載され、「サポカーSワイド」に該当している。エンジンは660ccターボ。(2018.7)
解説

ガレージがイメージのコンパクトカー

モビリオをベースに室内を2列シートの5人乗りに変更したモデル。リアの両側スライドドアの基本は変わらないが、サードシートを外したことで、広大なラゲージスペースが広がる。スパイクの魅力はこのラゲージスペースで、まるでガレージのような効率の良い工夫された収納スペースが用意されている。また、リアクオーターウインドゥを廃止したことで、ラゲージのプライバシーを確保。エンジンは1.5Lの直4VTECでミッションはCVTと、一部のグレードではMT感覚の操作も可能だ。駆動方式やサスペンションなど他のメカはモビリオに準じており、安全装備なども共通。(2002.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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