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ジムニーシエラとアコードを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  ジムニーシエラ   ホンダ  アコード
VS
43.9万円555.3万円
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中古車相場 18.8万円549.3万円
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1661 中古車掲載台数 370
  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD アピオ15AWカヤバショック純正8型ナビTV

    本体価格
    284万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JL スズキ セーフティ サポート 装着車 4WD セーフティサポート Mナビ バックカメラ

    本体価格
    223.9万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD セーフティサポート/シートヒーター

    本体価格
    259.9万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD SDナビ バックカメラ シートヒーター ETC

    本体価格
    260.7万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JL 4WD 純正オーディオ シートヒーター ダウンヒル

    本体価格
    244.1万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JL 4WD 保証1年付/純正ナビ/3インチリフトアップ

    本体価格
    279.7万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 禁煙 カスタム SDナビ サイドスポイラー

    本体価格
    215.1万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD リトルDコンプリート ジオランダーA/T

    本体価格
    308万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD シートヒーター LEDヘッド クルコン

    本体価格
    257.1万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD ダムドリトルG 登録済未使用車 3年保証

    本体価格
    368万円

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    479.8万円

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    478.8万円

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    142万円

  • ホンダ アコード 2.0 

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  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR VTEC

    本体価格
    70万円

  • ホンダ アコード 2.0 1オナ BOSE 純12.3ナビ 全周囲C 本革シート

    本体価格
    438.6万円

  • ホンダ アコード 2.0 全周囲カメラ ETC ドラレコ

    本体価格
    478.5万円

  • ホンダ アコード 2.4 24TL スポーツスタイル 禁煙・クリスタルブラックパール・ナビ・ET

    本体価格
    78万円

関東
373
246.9万円
関西
263
263.1万円
東海
260
256.8万円
北海道
142
247.8万円
九州
168
253.1万円
東北
123
235.4万円
北陸・甲信越
154
243.5万円
中国
122
256.7万円
四国
56
239.3万円
地域別台数
関東
126
257.6万円
関西
53
292.9万円
東海
55
352.2万円
北海道
12
250.1万円
九州
45
335.2万円
東北
32
297.1万円
北陸・甲信越
14
341.9万円
中国
20
265.3万円
四国
13
310.5万円

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ジムニーシエラとアコードのカタログ情報を比較する

スズキ  ジムニーシエラ   ホンダ  アコード
176万円218.4万円 新車時価格 544.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
3550×1645×1730 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1460 排気量(cc) 1993
102 最高出力(馬力) 147
4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

世界でも活躍するコンパクトな本格4WD

軽自動車のジムニーをベースに、小型車用エンジンを搭載し、海外市場においても小型で本格的な四輪駆動車として活動するモデル。新開発のラダーフレームに、FRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションを採用。ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能も実現される。機能を追求した内外装デザインに取り回ししやすいボディサイズ。見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさの向上も図られた。予防安全技術、スズキセーフティサポートも搭載され、「サポカーSワイド」に該当している。エンジンは最高出力102ps/最大トルク130N・mを発生する、新開発の1.5Lユニット。(2018.7)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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