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ジムニーシエラとMR2を比較! - みんなの比較車種

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ジムニーシエラとMR2の中古車情報を比較する

スズキ  ジムニーシエラ   トヨタ  MR2
VS
47.3万円700万円
ジムニーシエラの相場表を見る
中古車相場 48万円610.5万円
MR2の相場表を見る
1705 中古車掲載台数 87
  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD G63Anniversary ED仕様 車高調 18インチ

    本体価格
    448万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD メモリナビ ETC ワンセグ バックカメラ

    本体価格
    233.6万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD セーフティサポート シートヒーター

    本体価格
    259.8万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD ・登録済未使用車・

    本体価格
    238万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 禁煙車 DA シートヒーター バックカメラ

    本体価格
    241万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 登録済未使用 シートヒーター LEDヘッド

    本体価格
    263.3万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.3 4WD Bluetoothフォグ運転席シートヒーターETC

    本体価格
    51.9万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 未使用車 クルコン シートヒーター

    本体価格
    270.8万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 5MT 純正SDナビ 1オーナ ETC シートヒータ-

    本体価格
    229.6万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD ターボ 衝突軽減装置 シートヒーター

    本体価格
    271万円

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  • トヨタ MR2 1.6 Gリミテッド スーパーチャージャー Tバールーフ 

    本体価格
    228万円

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    本体価格
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  • トヨタ MR2 1.6 Gリミテッド 前期モデル 5MT エアロパーツ

    本体価格
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  • トヨタ MR2 2.0 G Tバールーフ 後期3型 5速MT ターボ 車高調

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  • トヨタ MR2 2.0 Gリミテッド 給油タンク交換済

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    本体価格
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    本体価格
    222.8万円

関東
379
254.6万円
関西
251
267.8万円
東海
285
258.5万円
北海道
150
249.6万円
九州
182
255.4万円
東北
118
239.2万円
北陸・甲信越
157
244.5万円
中国
123
260.7万円
四国
60
243.8万円
地域別台数
関東
29
265.3万円
関西
20
217.9万円
東海
13
232.4万円
北海道
2
154.8万円
九州
13
272.7万円
東北
3
221.7万円
北陸・甲信越
0
---
中国
7
246.5万円
四国
0
---

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ジムニーシエラとMR2のカタログ情報を比較する

スズキ  ジムニーシエラ   トヨタ  MR2
176万円218.4万円 新車時価格 182万円309.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
3550×1645×1730 全長x全幅x全高(mm) 4170×1695×1240  他
1460 排気量(cc) 1998
102 最高出力(馬力) 165~245
4WD 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 10~12.4km/L

世界でも活躍するコンパクトな本格4WD

軽自動車のジムニーをベースに、小型車用エンジンを搭載し、海外市場においても小型で本格的な四輪駆動車として活動するモデル。新開発のラダーフレームに、FRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションを採用。ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能も実現される。機能を追求した内外装デザインに取り回ししやすいボディサイズ。見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさの向上も図られた。予防安全技術、スズキセーフティサポートも搭載され、「サポカーSワイド」に該当している。エンジンは最高出力102ps/最大トルク130N・mを発生する、新開発の1.5Lユニット。(2018.7)
解説

ボディ拡大とともにパワーもアップ

国産初の2シーターミッドシップスポーツとして登場したMR2。2代目では伸びやかでエレガントなボディデザインを実現するために、ボディを拡大(全長+220mm、全幅+30mm)した。ただし空気抵抗を低減させるために、徹底的にボディのフラッシュサーフェイス化を行っている。オープン感覚が楽しめるTバールーフは初代から受け継がれた。ボディの拡大に伴い、初代の1.5~1.6Lエンジンに代わって採用されたのが2L直4ツインカムターボと2L直4NA。足回りは全面的に見直した4輪ストラット式で、タイヤは前後で異なるサイズを採用するなど走行性能を大幅に向上させた。(1989.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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