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ワゴンRとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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ワゴンRとエルドラドの中古車情報を比較する

スズキ  ワゴンR   キャデラック  エルドラド
VS
500円223.8万円
ワゴンRの相場表を見る
中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
8540 中古車掲載台数 6
  • スズキ ワゴンR 660 FX 検2年 自社 ローンキーレスiストップETC D

    本体価格
    12.8万円

  • スズキ ワゴンR FX 

    本体価格
    99.9万円

  • スズキ ワゴンR 660 ハイブリッド FZ セーフティパッケージ装着車 禁煙車 SDナビ フルセグTV ドラレコ ETC

    本体価格
    92.5万円

  • スズキ ワゴンR 660 スティングレー ハイブリッド X ナビ&TV ETC DVD LEDヘッドライト

    本体価格
    109.9万円

  • スズキ ワゴンR 660 FX レーダーブレーキサポート装着車 車検新規2年 ブレーキアシスト

    本体価格
    29万円

  • スズキ ワゴンR 660 FZ 社外SDナビ 衝突被害軽減ブレーキ ドラレコ

    本体価格
    66.6万円

  • スズキ ワゴンR 660 FX 禁煙 SDナビ ETC ドラレコ キーレス

    本体価格
    39.3万円

  • スズキ ワゴンR 660 カスタムZ ハイブリッド ZX アップグレードパッケージ装着車 

    本体価格
    154.1万円

  • スズキ ワゴンR 660 FX リミテッド スマートキー オートAC ETC

    本体価格
    39.6万円

  • スズキ ワゴンR 660 FX ワンオーナー 禁煙車 キーレス 盗難防止

    本体価格
    38.6万円

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    応談

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    1380万円

  • キャデラック エルドラド 1959年エルドラド コンバーチブル 

    本体価格
    3280万円

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 

    本体価格
    95万円

関東
1907
59.5万円
関西
939
61万円
東海
998
65.8万円
北海道
394
72.6万円
九州
1494
66.1万円
東北
976
74.2万円
北陸・甲信越
795
67.4万円
中国
663
65.5万円
四国
374
58.6万円
地域別台数
関東
2
3280万円
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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ワゴンRとエルドラドのカタログ情報を比較する

スズキ  ワゴンR   キャデラック  エルドラド
107.9万円188.9万円 新車時価格 597万円745万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1650 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
657~658 排気量(cc) 4564~4892
49~64 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

新プラットフォームとマイルドハイブリッドを採用

軽ハイトワゴン市場を確立した、スズキの看板車種の6代目。幅広い世代のライフスタイルとさまざまな価値観に対応する、3つの外観デザインが採用された点が特徴。発進時にモーターのみで走行できるマイルドハイブリッド車は、軽量化と高剛性を両立させた新プラットフォーム「ハーテクト」との組み合わせで、JC08モード33.4km/Lという、軽ワゴンNo.1の低燃費を実現。安全装備では、単眼カメラと赤外線レーザーレーダーで前方の歩行者や車を検知して衝突の被害を軽減するシステム「デュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)」や、周囲の状況に合わせて自動でハイビームとロービームを切り替えるハイビームアシスト機能が搭載されている(2017.2)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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