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エブリイワゴンとアリストを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイワゴン   トヨタ  アリスト
VS
14.8万円379.7万円
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中古車相場 42.8万円839万円
アリストの相場表を見る
1830 中古車掲載台数 99
  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 両側パワ-スライド Wエアバック ABSキ-レス

    本体価格
    69.9万円

  • スズキ エブリイワゴン PZターボ 

    本体価格
    159.9万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 

    本体価格
    35万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ HID 1年保証 地デジ Bluetooth ローダウン

    本体価格
    67万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ フルセグTVナビ 両側パワースライド

    本体価格
    142.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 4WD 両側電動スライド SDナビ バックカメラ

    本体価格
    105.4万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 ジョイポップターボPZ ハイルーフ 

    本体価格
    39万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 4WD チョイアゲ

    本体価格
    158万円

  • スズキ エブリイワゴン PZターボスペシャル 新車純正ナビ地デジバ 

    本体価格
    192.9万円

  • スズキ エブリイワゴン スポーツ 

    本体価格
    65万円

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    42.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション サンルーフ TOM'Sマフラー レザーシート

    本体価格
    279.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 Q サンルーフ付き

    本体価格
    359万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 

    本体価格
    118万円

関東
546
109.8万円
関西
395
120.8万円
東海
213
110.3万円
北海道
113
116.1万円
九州
218
113万円
東北
98
130.5万円
北陸・甲信越
84
124.4万円
中国
101
120万円
四国
62
123.8万円
地域別台数
関東
25
190.3万円
関西
13
148.2万円
東海
19
183.9万円
北海道
4
184.5万円
九州
12
168.6万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
174.2万円
四国
3
127.7万円

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エブリイワゴンとアリストのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   トヨタ  アリスト
142.6万円208.3万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
658 排気量(cc) 2997
64 最高出力(馬力) 230~330
FR、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。衝突被害軽減ブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.2)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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