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エブリイワゴンとコペンを比較! - みんなの比較車種

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エブリイワゴンとコペンの中古車情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   トヨタ  コペン
VS
14.8万円379.7万円
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中古車相場 158万円272.5万円
コペンの相場表を見る
1833 中古車掲載台数 191
  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル PZターボ!両側パワースライドドア!オート

    本体価格
    55万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 4WD 両側電動スライドドア 左オートステップ

    本体価格
    50万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ナビ TV DVD再生 キーレス

    本体価格
    66.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 両側電動スライド 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    92万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ハイルーフ 届出済未使用車 衝突軽減B Pスライドドア

    本体価格
    175.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 修復歴無 ナビ TV Bluetooth ETC ドラレコ

    本体価格
    47.5万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 純正OPモニターオーディオ・バックカメラ

    本体価格
    151.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 6型 オーディオレス CVT

    本体価格
    180万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 電動スライドドア ETC キーレス

    本体価格
    52.4万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 4WD 新品タイヤ/衝突安全装置

    本体価格
    141.9万円

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  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 届出済未使用車・CVT

    本体価格
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  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ BBSホイール RECAROシート momoステ

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  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ワンオーナー/盗難防止装置/ETC

    本体価格
    225万円

関東
554
110.7万円
関西
411
121.1万円
東海
205
108.5万円
北海道
108
120.4万円
九州
224
112.9万円
東北
94
130万円
北陸・甲信越
84
129.4万円
中国
93
116.4万円
四国
60
122.6万円
地域別台数
関東
47
209.7万円
関西
31
212.2万円
東海
50
208.7万円
北海道
3
202.8万円
九州
25
209.7万円
東北
4
210.8万円
北陸・甲信越
13
208.4万円
中国
14
207.5万円
四国
4
214万円

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エブリイワゴンとコペンのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   トヨタ  コペン
142.6万円208.3万円 新車時価格 238万円255.6万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1280
658 排気量(cc) 658
64 最高出力(馬力) 64
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。衝突被害軽減ブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.2)
解説

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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