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ハスラーとアコードを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  ハスラー   ホンダ  アコード
VS
11万円276万円
ハスラーの相場表を見る
中古車相場 25万円549.3万円
アコードの相場表を見る
9415 中古車掲載台数 382
  • スズキ ハスラー 660 タフワイルドターボ 

    本体価格
    167万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド X 届出済未使用車 衝突軽減ブレーキ 禁煙車

    本体価格
    146.8万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 届出済未使用車 セーフティサポート LED

    本体価格
    129.3万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 禁煙 セーフティサポート コーナーセンサー

    本体価格
    139.5万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルドターボ 届出済未使用車 9型ナビ&全方位カメラ

    本体価格
    189.9万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド 届出済未使用車 ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    190万円

  • スズキ ハスラー ハスラー Jブラックインテリアpkg ドラレコDVD再生バックモニター

    本体価格
    130万円

  • スズキ ハスラー 660 Xターボ カーナビ Bluetooth ETC 衝突軽減 1年保証

    本体価格
    42.7万円

  • スズキ ハスラー 660 Jスタイル ワンオーナー 禁煙車 社外ナビ ETC

    本体価格
    157.2万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド X 禁煙車 衝突軽減装置 SDナビ バックカメラ

    本体価格
    125.3万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ アコード 2.0 LED・フルセグ・メモリナビ・バックカメラ

    本体価格
    499.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 純正ナビ ドラレコ Sヒーター ETC

    本体価格
    269.7万円

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    本体価格
    454.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正メーカー装着ナビゲーション バックカ

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    289.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX Hセンシング サンルーフ 社外ダウンサス

    本体価格
    358.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 

    本体価格
    228万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR /6MT/RECARO/MOMO/前後ドラレコ

    本体価格
    134万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ナビ SR リアカメラ パワーシート AW

    本体価格
    279.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 全周囲カメラ ETC ドラレコ

    本体価格
    485.9万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS 1年保証ナビRカメETCクルコンDVD地デジ

    本体価格
    69.8万円

関東
1985
124.6万円
関西
1212
129万円
東海
1381
125.5万円
北海道
635
141.8万円
九州
1483
122.4万円
東北
913
132.7万円
北陸・甲信越
664
128.7万円
中国
727
129万円
四国
415
124.1万円
地域別台数
関東
124
254.6万円
関西
54
292.1万円
東海
60
354.2万円
北海道
11
221.9万円
九州
44
362.7万円
東北
36
294.3万円
北陸・甲信越
19
351.9万円
中国
21
265.9万円
四国
13
313.7万円

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ハスラーとアコードのカタログ情報を比較する

スズキ  ハスラー   ホンダ  アコード
128万円197.2万円 新車時価格 544.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
657~658 排気量(cc) 1993
49~64 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

楽しさ、ワクワクを提案する、軽クロスオーバー

広い室内空間の軽ワゴンと、SUVを融合させた、まったく新しいジャンルの軽クロスオーバーとして人気を博したモデルの2代目。エクステリアは、ひと目でハスラーとわかるデザインを踏襲しながらも、機能性を追求したタフさや力強さを融合させたものにブラッシュアップされている。荷室側からも操作可能なリアスライドシートなど利便性も高められた。安全面では、夜間の歩行者も検知する、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」に加え、「後退時ブレーキサポート」を標準装備し、前後の安全性能を向上。ターボ車に、スズキ初となる、全車速での追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールが装備されるなど、大幅な性能向上が実現された。(2019.12)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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