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ハスラーとセルボモードを比較! - みんなの比較車種

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ハスラーとセルボモードの中古車情報を比較する

スズキ  ハスラー   スズキ  セルボモード
VS
11万円285万円
ハスラーの相場表を見る
中古車相場 22.8万円89.8万円
セルボモードの相場表を見る
9398 中古車掲載台数 15
  • スズキ ハスラー 660 G シートヒーター 衝突軽減ブレーキ 禁煙

    本体価格
    66.2万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 届出済未使用車 DCBS アダプティブクルコン

    本体価格
    144.8万円

  • スズキ ハスラー 660 Jスタイル ターボ ブレーキサポート 障害物センサー ドラレコ

    本体価格
    124.5万円

  • スズキ ハスラー ハイブリッド G DAMDカラビナフェイスチェ 

    本体価格
    149万円

  • スズキ ハスラー 660 Jスタイル 衝突軽減ブレーキ スマートキー LED ETC

    本体価格
    154万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 4WD 届出済未使用車 アクセル踏み間違い防止

    本体価格
    157.7万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 4WD 衝突安全装置/シートヒーター前席

    本体価格
    139.9万円

  • スズキ ハスラー 660 G ナビ バックカメラ シートヒーター 禁煙

    本体価格
    95万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド 全方位モニター キーフリー シートヒーター

    本体価格
    196.8万円

  • スズキ ハスラー 660 X 社外ナビ バックカメラ シートヒーター

    本体価格
    59万円

ピックアップ中古車
  • スズキ セルボモード 660 S 4WD SRターボ 5MT インタークーラーターボ

    本体価格
    68万円

  • スズキ セルボモード 660 SRターボ ETC スポーツマフラー

    本体価格
    44.8万円

  • スズキ セルボモード 660 Mセレクション 

    本体価格
    22.8万円

  • スズキ セルボモード B 

    本体価格
    18万円

  • スズキ セルボモード 660 クラシック 4WD 

    本体価格
    40万円

  • スズキ セルボモード 660 SRターボ レカロシート 外品ステアリング

    本体価格
    58万円

  • スズキ セルボモード 660 クラシック ワンオーナー禁煙車 ベージュレザーシート

    本体価格
    73万円

  • スズキ セルボモード 660 SR-FOUR 社外マフラー/MOMOステ/5速MT/同色全塗装

    本体価格
    81万円

  • スズキ セルボモード 660 M /5ドア/ローダウン/ワンオフマフラ-/12AW

    本体価格
    54万円

  • スズキ セルボモード 660 Mセレクション 5速マニュアル 走行距離39525KM

    本体価格
    76.9万円

関東
1988
124.9万円
関西
1222
129.1万円
東海
1387
125.4万円
北海道
640
142万円
九州
1471
123.1万円
東北
906
133.5万円
北陸・甲信越
643
129.3万円
中国
731
129.7万円
四国
410
124.7万円
地域別台数
関東
4
70万円
関西
3
52.9万円
東海
2
76万円
北海道
1
40万円
九州
1
89.8万円
東北
1
55万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
44.8万円
四国
2
48万円

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ハスラーとセルボモードのカタログ情報を比較する

スズキ  ハスラー   スズキ  セルボモード
128万円197.2万円 新車時価格 76.9万円122.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1370  他
657~658 排気量(cc) 657~658
49~64 最高出力(馬力) 42~64
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 15~23km/L

楽しさ、ワクワクを提案する、軽クロスオーバー

広い室内空間の軽ワゴンと、SUVを融合させた、まったく新しいジャンルの軽クロスオーバーとして人気を博したモデルの2代目。エクステリアは、ひと目でハスラーとわかるデザインを踏襲しながらも、機能性を追求したタフさや力強さを融合させたものにブラッシュアップされている。荷室側からも操作可能なリアスライドシートなど利便性も高められた。安全面では、夜間の歩行者も検知する、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」に加え、「後退時ブレーキサポート」を標準装備し、前後の安全性能を向上。ターボ車に、スズキ初となる、全車速での追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールが装備されるなど、大幅な性能向上が実現された。(2019.12)
解説

軽自動車初の直4エンジンを搭載

フロンテクーペ以来の2ドアKカーであったセルボが3ドアもしくは5ドアのセダンスタイルでデビューしたのは1990(H2)年のこと。軽自動車の排気量が660ccに引き上げられ、ボディサイズ規格も大きくなったのに合わせての登場だアルトの上級そしてスポーティグレード的な存在で、軽自動車で初の直4DOHC16バルブインタークーラーターボを積んだSR Fourはアルトワークス譲りの足回りとFFもしくはフルタイム4WDで、軽自動車らしからぬパワフルな走行性能を堪能することができた。(1990.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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