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ワゴンRスマイルとXMを比較! - みんなの比較車種

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ワゴンRスマイルとXMの中古車情報を比較する

スズキ  ワゴンRスマイル   シトロエン  XM
VS
78万円236万円
ワゴンRスマイルの相場表を見る
中古車相場 115.5万円268万円
XMの相場表を見る
1361 中古車掲載台数 3
  • スズキ ワゴンRスマイル 660 G スライドドア キーレス フロアマット

    本体価格
    127.8万円

  • スズキ ワゴンRスマイル HYBRID X 2型 

    本体価格
    167.3万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X ツートン/両側電動ドア/禁煙/LED/衝突軽減

    本体価格
    119.8万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 G 快適パッケージ装着車 スライドドアクローザー オーディオレス

    本体価格
    121万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 G セーフティサポート/記録簿3枚

    本体価格
    109.9万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X 

    本体価格
    153万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S 衝突被害軽減システム 誤発進抑制装置

    本体価格
    141.9万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X 4WD セーフティーサポート オーディオレス

    本体価格
    167万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S ディスプレイオーディオ 左側パワードア

    本体価格
    169.8万円

  • スズキ ワゴンRスマイル HYBRID X 2型 

    本体価格
    163万円

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  • シトロエン XM エクスクルーシブ ディーラー記録簿 サンルーフ 禁煙

    本体価格
    218万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 左ハンドル サンルーフ 禁煙 レザーシート

    本体価格
    268万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

    本体価格
    115.5万円

関東
321
145.8万円
関西
179
150万円
東海
164
152万円
北海道
80
161.8万円
九州
238
157.9万円
東北
121
169.7万円
北陸・甲信越
90
153.1万円
中国
88
157.8万円
四国
80
151.7万円
地域別台数
関東
2
243万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ワゴンRスマイルとXMのカタログ情報を比較する

スズキ  ワゴンRスマイル   シトロエン  XM
129.7万円193.5万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1695 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
657 排気量(cc) 2946~2975
49 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

高いデザイン性とスライドドアの使い勝手を融合

「高いデザイン性とスライドドアの使い勝手を融合させた、新しい軽ワゴン」をコンセプトに開発された、ワゴンRの新モデル。ワゴンRの特長である広い室内空間と高い機能性に加え、スライドドアの利便性と個性的なデザインが兼ね備えられている。シンプルで愛着のわくエクステリア、柔らかな造形のインパネカラーパネルにカッパーゴールドのアクセントを組み合わせた居心地のよさが追求されたインテリアなど、細部にまで気が配られている。エンジンは660ccのNAもしくは、同ユニットにマイルドハイブリッドを組み合わせたもので、全グレード2WDと4WDから選択が可能。「デュアルカメラブレーキサポート」を搭載した「スズキセーフティサポート」が全車に標準装備されるなど、安全運転支援機能も充実している。(2021.8)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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