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スペーシアベースとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  スペーシアベース   ホンダ  インスパイア
VS
79.9万円195.1万円
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中古車相場 34.8万円289万円
インスパイアの相場表を見る
397 中古車掲載台数 23
  • スズキ スペーシアベース 660 XF 4WD 片側電動スライドドア LEDヘッドライト

    本体価格
    139.8万円

  • スズキ スペーシアベース 660 XF レーダークルーズ シートヒーター

    本体価格
    139万円

  • スズキ スペーシアベース 660 XF 全方位カメラPKG アダプティブクルコン

    本体価格
    145万円

  • スズキ スペーシアベース 660 XF 4WD 電動スライドドア セーフティサポート

    本体価格
    160.5万円

  • スズキ スペーシアベース 660 XF スズキ認定中古車

    本体価格
    139万円

  • スズキ スペーシアベース 660 XF ハイビーム&オートライト スマートキー

    本体価格
    129.8万円

  • スズキ スペーシアベース 660 XF シートヒーター 電動スライドドア AAC

    本体価格
    137.9万円

  • スズキ スペーシアベース 660 GF 前後ブレーキサポート・LEDオートライト

    本体価格
    129.8万円

  • スズキ スペーシアベース 660 XF 

    本体価格
    143万円

  • スズキ スペーシアベース 660 GF /禁煙/8型ナビ/Btooth/LED/衝突軽減/OBD済

    本体価格
    95.9万円

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    60万円

  • ホンダ インスパイア 2.0 20Gi サンルーフ ローダウン 社外メッキアルミ

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    98万円

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    本体価格
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  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスPKG レーダークルーズ 黒革 ETC

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    49.9万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 25Xi ガラスサンルーフ・キーレス・電格ミラー

    本体価格
    289万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 黒革シート 禁煙車 最終後期モデル

    本体価格
    74.8万円

関東
87
143.6万円
関西
72
144.3万円
東海
51
139.3万円
北海道
13
159.5万円
九州
62
146.3万円
東北
35
155.3万円
北陸・甲信越
28
149.6万円
中国
24
146.1万円
四国
25
144.4万円
地域別台数
関東
9
63.4万円
関西
7
72万円
東海
3
132.6万円
北海道
3
83.6万円
九州
1
59.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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スペーシアベースとインスパイアのカタログ情報を比較する

スズキ  スペーシアベース   ホンダ  インスパイア
139.5万円174.5万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1800  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
658 排気量(cc) 3471
52 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

新しい使い方を実現する軽商用バン

「遊びに仕事に空間自由自在。新しい使い方を実現する軽商用バン」をコンセプトに、商用車の積載性や広い荷室空間、使い勝手の良さと乗用車のデザインや快適性、運転のしやすさを融合させた商用車。全車標準装備のマルチボードを使い、車中泊やワーケーションなど、目的に合わせて室内空間を自由にアレンジすることができる。デザインは、フロントグリルやドアハンドルなどの加飾をブラックに統一することで、重厚感が強調されている。安全面では、夜間の歩行者も検知する「デュアルカメラブレーキサポート」などを搭載する「スズキセーフティサポート」が全車に標準装備された他、上級グレードでは全車速追従機能付きの「アダプティブクルーズコントロール」も採用された。(2022.8)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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