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フロンクスとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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フロンクスとエルドラドの中古車情報を比較する

スズキ  フロンクス   キャデラック  エルドラド
VS
248.3万円308万円
フロンクスの相場表を見る
中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
17 中古車掲載台数 6
  • スズキ フロンクス 1.5 4WD 全方位モニター ナビ ETC HDMIケーブル

    本体価格
    269.5万円

  • スズキ フロンクス 1.5 4WD オートクルーズコントロール/スマートキー

    本体価格
    308万円

  • スズキ フロンクス 1.5 4WD スズキセーフティサポート 登録済未使用車

    本体価格
    275.7万円

  • スズキ フロンクス 1.5 4WD 登録済未使用車 純正ナビ 全方位カメラ

    本体価格
    289万円

  • スズキ フロンクス 1.5 全方位男カメラ9インチナビETCドラレコ

    本体価格
    257.8万円

  • スズキ フロンクス 1.5 4WD セーフティサポートスズキコネクト対応

    本体価格
    269.8万円

  • スズキ フロンクス 1.5 登録済未使用/ナビTV/全周囲カメラ/BSM/

    本体価格
    304.8万円

  • スズキ フロンクス 1.5 4WD 純正ディスプレイオーディオ/全方位カメラ

    本体価格
    304.8万円

  • スズキ フロンクス 1.5 ナビ 全方位 ETC ワイヤレス充電 ACC 禁煙

    本体価格
    283.1万円

  • スズキ フロンクス 1.5 全方位モニタ ナビ 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    248.3万円

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    本体価格
    95万円

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    97.5万円

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    3280万円

  • キャデラック エルドラド ビアリッツコンバーチブル 

    本体価格
    1380万円

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 2ドアクーペ 22インチアルミ

    本体価格
    93万円

  • キャデラック エルドラド (ベース) 

    本体価格
    応談

関東
3
272.6万円
関西
1
254.1万円
東海
4
285.7万円
北海道
3
295.3万円
九州
2
274.5万円
東北
1
275.7万円
北陸・甲信越
3
267万円
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
2
3280万円
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

フロンクスの中古車を探す

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フロンクスとエルドラドのカタログ情報を比較する

スズキ  フロンクス   キャデラック  エルドラド
254.1万円273.9万円 新車時価格 597万円745万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
3995×1765×1550 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1460 排気量(cc) 4564~4892
99~101 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

洗練されたクーペスタイルのコンパクトSUV

クーペスタイルを採用し、力強さと上質さを兼ね備えたデザインが特徴のコンパクトSUVが発売された。ボディサイズは全長3995mm、全幅1765mm、全高1550mmで、最小回転半径は4.8mと都市部でも取り回しやすいサイズとしている。インテリアはブラック×ボルドーの配色が施され、高級感を演出。1.5L K15C型エンジンとマイルドハイブリッド、6速ATの組み合わせにより、力強い加速性能を発揮する。安全面では、最新の予防安全技術が標準装備され、安心して運転できる環境が整えられており、日常使いからレジャーまで幅広く対応するモデルとなっている。(2024.10)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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