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CX-5とアリストを比較! - みんなの比較車種

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CX-5とアリストの中古車情報を比較する

マツダ  CX-5   トヨタ  アリスト
VS
42.8万円410万円
CX-5の相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
3356 中古車掲載台数 101
  • マツダ CX-5 2.2 XD ディーゼルターボ ナビ・バックカメラ・ETC・クルコン

    本体価格
    86.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ディーゼルターボ /衝突軽減/SCBS/BSM/ナビ/BT/前後ドラレコ

    本体価格
    82.9万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 純正ナビ 全周囲M シートヒーター 衝突軽減

    本体価格
    220.5万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S ブラックトーンエディション 当社試乗車使用車 走行距離777km

    本体価格
    299.2万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 純正ナビ 後席モニタ 追従走行 衝突軽減 AW

    本体価格
    190.5万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 後期型純正ナビBカメラTV黒革LEDヘッドBOSE

    本体価格
    94.9万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 純正ナビ Bカメ 本革シート クルコン

    本体価格
    89.8万円

  • マツダ CX-5 XDスマートエディション ナビ 全方位モニター ETC

    本体価格
    248万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 純正ナビTV/全周囲/後席モニター/黒革/BSM

    本体価格
    189.7万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 評価書付中古車

    本体価格
    224.8万円

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    本体価格
    89.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 自社 ローン/車高調/ブラックレザー

    本体価格
    69.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 修復歴なし後期 サンルーフ 本革シート

    本体価格
    190万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 車検令和7年6月 サンルーフ 本革電動シート

    本体価格
    45万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 1オーナー・グレー革・全ディーラー記録簿

    本体価格
    119.8万円

関東
984
226.3万円
関西
456
233.2万円
東海
481
213.7万円
北海道
197
199.6万円
九州
418
225.8万円
東北
206
201.2万円
北陸・甲信越
296
232万円
中国
236
226.2万円
四国
82
212.7万円
地域別台数
関東
25
178.8万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
5
115.1万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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CX-5とアリストのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-5   トヨタ  アリスト
246.2万円422.5万円 新車時価格 356万円555万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4545×1840×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1997~2488 排気量(cc) 2997
155~230 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

走る歓びを深めたクロスオーバーSUV

マツダのグローバル販売の4分の1を占める、基幹車種となったクロスオーバーSUVの2代目。ドライバーだけでなく同乗者も含めた「すべてのお客さまを笑顔にするSUV」をキーワードに、あらゆる領域で「走る歓び」が深化。デザインはマツダ独自の「魂動(こどう)Soul・of・Motion」のコンセプトをより高い次元へと昇華。また、同社の国内仕様車では初採用となる、0?100km/hの車速で追従機能を可能とする、マツダレーダークルーズコントロールが備えられた。エンジンは従来型と同様に、2.2Lのディーゼルターボと、2.5Lおよび2Lのガソリンエンジンをラインナップ。ディーゼルは細かな改良が施され、ノック音を低減。静粛性、走りの滑らかさが向上された(2016.12)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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