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CX-5とアリストを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  CX-5   トヨタ  アリスト
VS
42.8万円410万円
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中古車相場 42.8万円518万円
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3361 中古車掲載台数 101
  • マツダ CX-5 2.2 XD ブラックトーンエディション ディーゼルターボ 4WD 純正10型ナビ/BOSEサウンド/電動リアゲート

    本体価格
    268万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S スマート エディション 10.25型ナビ・TV・360カメラ・ETC・1.2万km

    本体価格
    207.9万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スポーツ アピアランス ディーゼルターボ 4WD ナビ 360度モニター ETC 黒革電動シート

    本体価格
    328万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 4WD・ワンオーナー・マツダ純正ナビ

    本体価格
    217.4万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S ブラックトーンエディション 衝突軽減ブレーキ AT誤発進抑制装置

    本体価格
    308.6万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S ブラックトーンエディション 360°モニター レーダークルーズ

    本体価格
    268万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD BOSEサウンド マツダコネクト 禁煙車

    本体価格
    139.9万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ブラックトーンエディション ディーゼルターボ 禁煙 パワーバックドア全周囲カメラ

    本体価格
    240.1万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 純正ナビ フルセグ ETC 電動リアゲート LED

    本体価格
    176.7万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 黒革シート・ETC・360°M・前後ドラレコ

    本体価格
    320.9万円

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    198万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 後期モデル TEIN車高調 SSR18インチ

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    77万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 最終型後期 修復歴なし タイベル交換歴有

    本体価格
    285万円

関東
984
226.2万円
関西
456
233.2万円
東海
482
213.5万円
北海道
196
200万円
九州
420
225.8万円
東北
208
201.1万円
北陸・甲信越
296
231.8万円
中国
237
225.6万円
四国
82
212.7万円
地域別台数
関東
25
178.8万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
5
115.1万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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CX-5とアリストのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-5   トヨタ  アリスト
246.2万円422.5万円 新車時価格 356万円555万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4545×1840×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1997~2488 排気量(cc) 2997
155~230 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

走る歓びを深めたクロスオーバーSUV

マツダのグローバル販売の4分の1を占める、基幹車種となったクロスオーバーSUVの2代目。ドライバーだけでなく同乗者も含めた「すべてのお客さまを笑顔にするSUV」をキーワードに、あらゆる領域で「走る歓び」が深化。デザインはマツダ独自の「魂動(こどう)Soul・of・Motion」のコンセプトをより高い次元へと昇華。また、同社の国内仕様車では初採用となる、0?100km/hの車速で追従機能を可能とする、マツダレーダークルーズコントロールが備えられた。エンジンは従来型と同様に、2.2Lのディーゼルターボと、2.5Lおよび2Lのガソリンエンジンをラインナップ。ディーゼルは細かな改良が施され、ノック音を低減。静粛性、走りの滑らかさが向上された(2016.12)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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