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CX-5とアリストを比較! - みんなの比較車種

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CX-5とアリストの中古車情報を比較する

マツダ  CX-5   トヨタ  アリスト
VS
42.8万円410万円
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中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
3357 中古車掲載台数 101
  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ コネクトナビTV バックカメラ BOSE

    本体価格
    148万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スポーツ アピアランス ディーゼルターボ 10.25型ナビ360カメラ地デジ黒革シートBOSE

    本体価格
    203.9万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ディーゼルターボ 純正ナビ Bカメラ ETC HIDヘッド

    本体価格
    100万円

  • マツダ CX-5 20SブラックトーンED 追従クルコン 全方位カメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    322.3万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S プロアクティブ 純正SDナビ TV BT BSM HUD ドラレコ ETC

    本体価格
    185.2万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スポーツ アピアランス ディーゼルターボ ナビ ETC ドラレコ

    本体価格
    300万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スマート エディション ディーゼルターボ 4WD ナビ 全方位 TV 衝突軽減 LEDライト

    本体価格
    199.4万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ディーゼルターボ 4WD ナビ/クルコン/ETC/RVM/バックカメラ/HID

    本体価格
    91.7万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD 衝突軽減 禁煙 純正ナビ レーダークルコン

    本体価格
    226.3万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スマート エディション ディーゼルターボ ETC リアモニター ドラレコ

    本体価格
    226万円

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    49万円

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    78万円

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    本体価格
    応談

関東
983
226.4万円
関西
456
233.2万円
東海
481
213.7万円
北海道
197
199.5万円
九州
418
225.8万円
東北
208
201.1万円
北陸・甲信越
296
232万円
中国
236
226.2万円
四国
82
212.7万円
地域別台数
関東
25
178.8万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
5
115.1万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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CX-5とアリストのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-5   トヨタ  アリスト
246.2万円422.5万円 新車時価格 356万円555万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4545×1840×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1997~2488 排気量(cc) 2997
155~230 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

走る歓びを深めたクロスオーバーSUV

マツダのグローバル販売の4分の1を占める、基幹車種となったクロスオーバーSUVの2代目。ドライバーだけでなく同乗者も含めた「すべてのお客さまを笑顔にするSUV」をキーワードに、あらゆる領域で「走る歓び」が深化。デザインはマツダ独自の「魂動(こどう)Soul・of・Motion」のコンセプトをより高い次元へと昇華。また、同社の国内仕様車では初採用となる、0?100km/hの車速で追従機能を可能とする、マツダレーダークルーズコントロールが備えられた。エンジンは従来型と同様に、2.2Lのディーゼルターボと、2.5Lおよび2Lのガソリンエンジンをラインナップ。ディーゼルは細かな改良が施され、ノック音を低減。静粛性、走りの滑らかさが向上された(2016.12)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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