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セレナとアリストを比較! - みんなの比較車種

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日産  セレナ   トヨタ  アリスト
VS
5.8万円560万円
セレナの相場表を見る
中古車相場 45万円769万円
アリストの相場表を見る
10710 中古車掲載台数 99
  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 純正10インチナビ TV アラウンドビュー

    本体価格
    228.8万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 純正ナビ・両側オートスライドドア装備

    本体価格
    208.5万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 10インチナビ/アラウンドモニター/16inAW

    本体価格
    236.5万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター Vセレクション 4WD ナビフルセグTV バックモニター

    本体価格
    35万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター VセレクションII 純正9型ナビ 後席画面 全周囲 Dミラー ETC

    本体価格
    203.2万円

  • 日産 セレナ 2.0 AUTECH セーフティパッケージ 純正10インチナビフルセグ 後席モニター

    本体価格
    278.2万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター VセレクションII ナビ バックカメラ

    本体価格
    128万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター V ワンオーナー 純正ナビ プロパイロット

    本体価格
    256.9万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター V 4WD シートヒーター・ナビTV・後席モニター

    本体価格
    248万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター V 純正10型ナビ 両側Pスライド 地デジTV

    本体価格
    249.6万円

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    100万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 2JZ 3000ツインターボ TOMSパーツ

    本体価格
    239.9万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 16後期最終型 2JZ-GTEツインターボエンジン

    本体価格
    459.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 TOM’Sバージョン 

    本体価格
    190万円

関東
3468
197.6万円
関西
1654
192.4万円
東海
1432
215.9万円
北海道
537
180.1万円
九州
1361
190.4万円
東北
779
193.3万円
北陸・甲信越
668
200.5万円
中国
512
208.6万円
四国
299
200.1万円
地域別台数
関東
26
225.4万円
関西
12
156.1万円
東海
17
174.3万円
北海道
5
165.4万円
九州
12
168.6万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
14
169.7万円
四国
3
127.7万円

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セレナとアリストのカタログ情報を比較する

日産  セレナ   トヨタ  アリスト
271.9万円503.6万円 新車時価格 356万円555万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4690×1695×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1433~1997 排気量(cc) 2997
98~150 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
4名、5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

新型「セレナ」にプロパイロット2.0を搭載

ミニバン「セレナ」をフルモデルチェンジし、2022年12月からガソリン車を、来春にe-POWER車を発売する。新型セレナは、初代からのコンセプト「BIG」「EASY」「FUN」を受け継ぎ、快適な移動体験を提供している。最上位グレード「e-POWER ルキシオン」には、ミニバン世界初の先進運転支援システム「プロパイロット2.0」を搭載し、ハンズオフ運転を可能とし、長距離運転の負担を軽減。室内は静粛性が向上し、運転時の快適性が高まった。新開発の1.4L e-POWER専用エンジンは、燃費性能と加速性能を両立しており、車酔いを抑える工夫も施されている。さらに、家族全員が快適に過ごせる空間を実現し、多彩な収納や便利な機能が充実している。(2022.12)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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