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セレナとアリストを比較! - みんなの比較車種

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日産  セレナ   トヨタ  アリスト
VS
5万円560万円
セレナの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
10038 中古車掲載台数 101
  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスターV Vセレクション 全周囲カメラ・クリアランスソナー

    本体価格
    294.8万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター S-HYBRID Vセレクション 両側パワスラ 後席モニタ ナビTV ETC

    本体価格
    25.8万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V アイドリングストップ 電動格納ミラー

    本体価格
    202.1万円

  • 日産 セレナ 1.4 e-POWER ハイウェイスターV NCナビ後席Mアラモニドラレコ弊社社用車ETC

    本体価格
    399.8万円

  • 日産 セレナ 1.4 e-POWER ハイウェイスターV アラウンドビューモニター 登録済未使用車

    本体価格
    360.1万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 衝突被害軽減ブレーキ フルセグナビ Bl

    本体価格
    219.8万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 純正9型ナビ 全周囲 衝突軽減 両側電動

    本体価格
    204万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 純正ナビ フルセグ BT Bカメ ETC クルコン

    本体価格
    277.8万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター HDDナビ バックカメラ ETC クルコン

    本体価格
    69.9万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター Vセレクション+Safety S-HYBRID アドバンスドセーフティ PKG 禁煙 純正ナビ 全周囲カメラ 両側電動ドア

    本体価格
    70.4万円

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    応談

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    本体価格
    149.3万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション タイミングベルト交換済 ALPINEナビ・TV

    本体価格
    208万円

  • トヨタ アリスト V300 ベルテックエディション ワンオーナー 修復歴無し

    本体価格
    219.6万円

関東
3197
202万円
関西
1566
200.3万円
東海
1384
220.4万円
北海道
512
188.4万円
九州
1236
192.5万円
東北
787
195.7万円
北陸・甲信越
654
215.3万円
中国
432
217.4万円
四国
270
205.6万円
地域別台数
関東
25
178.8万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
5
115.1万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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セレナとアリストのカタログ情報を比較する

日産  セレナ   トヨタ  アリスト
271.9万円503.6万円 新車時価格 356万円555万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4690×1695×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1433~1997 排気量(cc) 2997
98~150 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
4名、5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

新型「セレナ」にプロパイロット2.0を搭載

ミニバン「セレナ」をフルモデルチェンジし、2022年12月からガソリン車を、来春にe-POWER車を発売する。新型セレナは、初代からのコンセプト「BIG」「EASY」「FUN」を受け継ぎ、快適な移動体験を提供している。最上位グレード「e-POWER ルキシオン」には、ミニバン世界初の先進運転支援システム「プロパイロット2.0」を搭載し、ハンズオフ運転を可能とし、長距離運転の負担を軽減。室内は静粛性が向上し、運転時の快適性が高まった。新開発の1.4L e-POWER専用エンジンは、燃費性能と加速性能を両立しており、車酔いを抑える工夫も施されている。さらに、家族全員が快適に過ごせる空間を実現し、多彩な収納や便利な機能が充実している。(2022.12)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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