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リーフとアリストを比較! - みんなの比較車種

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日産  リーフ   トヨタ  アリスト
VS
13.8万円450万円
リーフの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
900 中古車掲載台数 102
  • 日産 リーフ アーバンクロム ナビ アラウンドビューモニター 社用車

    本体価格
    150万円

  • 日産 リーフ 24kWh G LEDヘッドライト ドライブレコーダー

    本体価格
    59.8万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 1オーナ純正9型ナビTV360°プロパイロット

    本体価格
    93.8万円

  • 日産 リーフ X ワンオーナー 禁煙車 専用純正ナビ

    本体価格
    135万円

  • 日産 リーフ e+ X メーカーOPナビ 前席シートヒーター

    本体価格
    255万円

  • 日産 リーフ X 9インチワイドナビ

    本体価格
    124.4万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション SDナビ/Pパイロット/全方位M/ETC/ドラレコ

    本体価格
    129.8万円

  • 日産 リーフ G SOH値95 純正ナビ BOSE 全方位 ETC

    本体価格
    124.9万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション プロパイロット ナビTV 360°モニター ETC

    本体価格
    139.8万円

  • 日産 リーフ アーバンクロム プロパイロット 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    167万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ アリスト 3.0 Q サンルーフ付き

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    359万円

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    本体価格
    148万円

  • トヨタ アリスト V300ベルテックスエディション ワンオーナ 

    本体価格
    218万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 後期モデル TEIN車高調 SSR18インチ

    本体価格
    77万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 3000ターボエンジン 革シート 車検2年渡

    本体価格
    198万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 TOM’Sバージョン 革・サンルーフ・マルチレス

    本体価格
    応談

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション サンルーフJBLクルコン18アルミHIDライト

    本体価格
    149.3万円

関東
285
143.5万円
関西
150
163.8万円
東海
118
177.1万円
北海道
18
126.8万円
九州
146
150.7万円
東北
57
122.1万円
北陸・甲信越
62
123.2万円
中国
44
156.7万円
四国
20
140.4万円
地域別台数
関東
28
176.7万円
関西
15
138.7万円
東海
15
218.6万円
北海道
5
194.2万円
九州
14
155.7万円
東北
3
130.6万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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リーフとアリストのカタログ情報を比較する

日産  リーフ   トヨタ  アリスト
315万円583.4万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4480×1790×1540  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
--- 排気量(cc) 2997
150~218 最高出力(馬力) 230~330
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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