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フォレスターとアリストを比較! - みんなの比較車種

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スバル  フォレスター   トヨタ  アリスト
VS
28.8万円418.9万円
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中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
1888 中古車掲載台数 102
  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD アイサイト・茶革シート・純正ナビ8型

    本体価格
    185.8万円

  • スバル フォレスター 2.0XT アイサイト 4WD 純正ナビ(地デジ) アイサイト サンルーフ

    本体価格
    155万円

  • スバル フォレスター 2.0i-L 4WD 純正SDナビ シートヒーター ETC クルコン

    本体価格
    115.3万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD 8型ナビ/フルセグ/視界拡張OP/電動Rドア

    本体価格
    239.9万円

  • スバル フォレスター X-Edition アイサイト搭載車 スバル統一走行距離無制限保証2年付き

    本体価格
    258.5万円

  • スバル フォレスター 1.8 STI スポーツ 4WD SDナビ/デジタルインナーミラー

    本体価格
    359.9万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD ドラレコ ETC2.0 Pシート ルーフレール

    本体価格
    278万円

  • スバル フォレスター 1.8 STI スポーツ 4WD ターボ デジタルミラー バックカメラ

    本体価格
    389.9万円

  • スバル フォレスター 1.8 スポーツ 4WD パワーバックドア デジタルインナーミラー

    本体価格
    358万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD 8インチナビ 純正ドラレコ

    本体価格
    249.7万円

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    89.8万円

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    本体価格
    97.8万円

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    本体価格
    108万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 修復歴なし後期 サンルーフ 本革シート

    本体価格
    190万円

  • トヨタ アリスト 3.0 Q 走行距離30468KM修復歴 無しパワーシート

    本体価格
    119.9万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 10thアニバーサリーエディション ターボ サンルーフ エクイップ19インチ

    本体価格
    266万円

関東
517
209.3万円
関西
230
236.3万円
東海
303
229.8万円
北海道
146
191.3万円
九州
189
220.9万円
東北
178
201.1万円
北陸・甲信越
210
211.2万円
中国
87
211.9万円
四国
28
185.8万円
地域別台数
関東
28
176.7万円
関西
15
138.7万円
東海
15
218.6万円
北海道
5
194.2万円
九州
14
155.7万円
東北
3
130.6万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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フォレスターとアリストのカタログ情報を比較する

スバル  フォレスター   トヨタ  アリスト
280.8万円385万円 新車時価格 356万円555万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4625×1815×1715  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1795~2498 排気量(cc) 2997
145~184 最高出力(馬力) 230~330
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

「ドライバーモニタリングシステム」や「e-BOXER」を採用

スバルが最量販車種に位置づけるグローバル戦略SUV。乗る人すべてが楽しく、快適な空間を共有できるよう、取り回しの良さと室内の広さを両立したパッケージを採用。スバルグローバルプラットフォームを採用することで、クラストップレベルの衝突安全性能、危険回避性能、ドライバーの意志に忠実なハンドリング、快適な乗り心地が実現されている。さらにスバル初となる乗員認識技術である「ドライバーモニタリングシステム」など、新たな価値が加えられた。エンジンは、2L水平対向4気筒にモーターを組み合わせた「e-BOXERユニット」と、2.5L水平対向4気筒直噴の2種類が用意される。全グレード4WDで、リニアトロニックCVTが組み合わされる。(2018.7)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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