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アルファードハイブリッドとアリストを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アルファードハイブリッド   トヨタ  アリスト
VS
38万円468万円
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中古車相場 42.8万円769万円
アリストの相場表を見る
139 中古車掲載台数 99
  • トヨタ アルファードハイブリッド 2.4 SR 4WD 本州仕入れ 8インチナビ フリップダウン

    本体価格
    156万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド 2.4 G 4WD 両側パワースライド SDナビ&地デジ

    本体価格
    148万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド 2.4 G 4WD ナビ リアモニター 両側パワスラ 試乗OK

    本体価格
    208.9万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド 2.4 SR Cパッケージ 4WD プレミアムサウンド サンル-フ 黒革Pシ-ト

    本体価格
    218万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド キャンピング キャンピング仕様 (KATO MOTOR)

    本体価格
    220万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド 2.4 Gエディション 4WD 両側電動ドア 後席モニター 純正ナビ

    本体価格
    79万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド 2.4 G 4WD ワンオ-ナ- 衝突軽減 追従クルコン LKA ETC

    本体価格
    136万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド 2.4 SR プレミアムシートパッケージ 4WD サンルーフ/フルエアロ/本州仕入/社外20AW

    本体価格
    258.5万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド 25SR・純正デカナビフルセグ・リヤフリップ 25SR・純正デカナビフルセグ・リヤフリップ

    本体価格
    329万円

  • トヨタ アルファードハイブリッド 2.4 G Lパッケージ 4WD 禁煙/サンルーフ/Pサウンド/本革/リアモニ

    本体価格
    213万円

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    本体価格
    248万円

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    本体価格
    233万円

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    本体価格
    49万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 車高調 社外アルミ ナビ キーレス 電動席

    本体価格
    63.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション TOM's車高調・TRDマフラー・ETC

    本体価格
    199.9万円

関東
48
198.4万円
関西
6
225.2万円
東海
3
138.2万円
北海道
40
170万円
九州
9
380.4万円
東北
14
174万円
北陸・甲信越
10
181.9万円
中国
5
189万円
四国
4
667.2万円
地域別台数
関東
26
227.1万円
関西
12
156.9万円
東海
17
174.3万円
北海道
5
165.4万円
九州
12
168.6万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
14
169.6万円
四国
3
127.7万円

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アルファードハイブリッドとアリストのカタログ情報を比較する

トヨタ  アルファードハイブリッド   トヨタ  アリスト
395万円935.8万円 新車時価格 356万円555万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4885×1840×1905  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
2362 排気量(cc) 2997
150 最高出力(馬力) 230~330
4WD 駆動方式 FR
4名、7名 乗車定員 5名
19km/L 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

最上級ミニバンに用意されたハイブリッド仕様

ガソリンモデルのマイナーチェンジにタイミングをあわせて投入されたハイブリッド仕様。ハイブリッドシステムは、2.4Lエンジンとハイブリッドシステム「THS II」との組み合わせ。後輪をモーターで駆動させるE-Four式の4WDシステムなど、エスティマハイブリッドのシステムをベースに、アイドリングストップなどが備わる最新のバージョンが与えられている。燃費性能は、10・15モードで19.0km/Lを実現。エクステリアは、ラジエターグリルにブルー塗装されたエンブレムが備わるなど、ほかのトヨタハイブリッドと共通の意匠が与えられた。インテリアでは、専用装備として一部のファブリック表皮に植物由来で環境に優しいエコプラスチックを採用。(2011.9)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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