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パッソとアリストを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  パッソ   トヨタ  アリスト
VS
4.5万円188.8万円
パッソの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
2263 中古車掲載台数 102
  • トヨタ パッソ 1.0 X 4WD 冬タイヤ

    本体価格
    89.3万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X Lパッケージ S 7インチメモリーナビ ドライブレコーダー

    本体価格
    98万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X Lパッケージ 純正ナビ・TV・バックカメラ・ETC

    本体価格
    38万円

  • トヨタ パッソ 1.0 モーダ SDナビ 全周囲カメラ 衝突軽減 ドラレコ

    本体価格
    149.9万円

  • トヨタ パッソ 1.0 モーダ 純正フルセグナビ ドライブレコーダー

    本体価格
    134.9万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X S 

    本体価格
    88万円

  • トヨタ パッソ 1.0Xユルリ 1年間距離無制限ロングラン保証付き

    本体価格
    38万円

  • トヨタ パッソ 1.0 モーダ S ナビ フルセグ BT Bカメラ スマアシ

    本体価格
    57.8万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X クツロギ ツートンカラー スマートキー 純正エアロ

    本体価格
    42.6万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X イロドリ 

    本体価格
    20万円

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    本体価格
    73.9万円

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    218万円

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    本体価格
    応談

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    179万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション アルパインナビ

    本体価格
    198万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 10thアニバーサリーエディション 2Jターボ 車高調 ナビ TV バックカメラ

    本体価格
    129万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ワンオーナー走行5000キロ

    本体価格
    518万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション TOM's車高調・TRDマフラー・ETC

    本体価格
    199.9万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 ツインターボ/車高調/社外マフラー/ETC

    本体価格
    159.8万円

関東
621
72.3万円
関西
262
69.7万円
東海
314
67.1万円
北海道
166
74.1万円
九州
244
70.9万円
東北
233
73.8万円
北陸・甲信越
191
69.5万円
中国
170
73万円
四国
62
76.4万円
地域別台数
関東
27
180.7万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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パッソとアリストのカタログ情報を比較する

トヨタ  パッソ   トヨタ  アリスト
115万円191.3万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3650×1665×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
996 排気量(cc) 2997
69 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

より広く、より低燃費になったコンパクトハッチバック

取り回しの良さを維持しながら、プラットフォームの大幅改良により、室内の広さや基本性能を向上させたコンパクトハッチバック。エンジンは最高出力69ps/最大トルク92N・mを発生する1.0Lの直列3気筒DOHC。CVTとの組み合わせにより、燃費性能はガソリンエンジン登録車ではNo.1のJC08モード28.0km/L(2WD車、4WD車は24.4km/L)を実現。前述のプラットフォームの見直しにより軽量高剛性ボディを実現しながら、音振対策、足回りの強化が図られ、街乗りでのフラットな乗り心地や安心感ある上質な走りも実現された。シンプルで親しみやすい「X」グレードに加え、スマートかつ上品な装いの新グレード「MODA」も設定されている(2016.4)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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