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ランドクルーザープラドとアリストを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザープラドとアリストの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   トヨタ  アリスト
VS
85.8万円733万円
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中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
2076 中古車掲載台数 102
  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD ワンオーナー 記録簿 純正ナビ

    本体価格
    278万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD ムーンルーフ 純正9型DA 全周囲カメラ ETC

    本体価格
    518.6万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD 純正ナビ ETC 4WD パワーシート フルセグTV

    本体価格
    481.9万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 RX 4WD ルーフレール 背面タイヤ 3ドアショート

    本体価格
    165万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD 7人乗り/サンルーフ/ナビ/Bモニター

    本体価格
    371.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 3.0 TX ディーゼルターボ 4WD ナロー丸目換装/全塗装済/セメントグレー

    本体価格
    319.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX リミテッド 4WD FD-classic丸目

    本体価格
    279.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TXリミテッド 4WD NEW17インチAW/BFグッドリッチATタイヤ/

    本体価格
    282.1万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD サンルーフ 全周囲カメラ 本革シート

    本体価格
    535.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD サンルーフ・ケンウッドナビ/寒冷地仕様

    本体価格
    321.1万円

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    168万円

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    158万円

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    本体価格
    応談

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション サンルーフ TOM'Sマフラー レザーシート

    本体価格
    279.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 TOM’Sバージョン 本州仕入れ VIPERセキュリティ付エンスタ

    本体価格
    233万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション サンルーフ 走行7.5万キロ

    本体価格
    205万円

  • トヨタ アリスト V300ベルテックスエディション ワンオーナ 

    本体価格
    218万円

関東
665
429.4万円
関西
219
442.3万円
東海
294
416.5万円
北海道
136
372.8万円
九州
293
405万円
東北
135
371.9万円
北陸・甲信越
157
404.8万円
中国
121
396.3万円
四国
56
418.2万円
地域別台数
関東
28
176.7万円
関西
15
138.7万円
東海
15
218.6万円
北海道
5
194.2万円
九州
14
155.7万円
東北
3
130.6万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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ランドクルーザープラドとアリストのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   トヨタ  アリスト
315万円554.3万円 新車時価格 356万円555万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4760×1885×1835  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
2693~3955 排気量(cc) 2997
163~276 最高出力(馬力) 230~330
4WD 駆動方式 FR
5名、7名 乗車定員 5名
8.2km/L 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

伝統の走破性、耐久性にオンロードでの快適性をプラス

「オフロード&いつもの快適」をコンセプトに開発が進められた4代目。伝統の走破性、耐久性は継承され、上級のランドクルーザー200と同じ、オン・オフの走行状況に応じて前後スタビライザーの作動を最適に制御するキネティックダイナミックサスペンションシステムを採用。また駆動・制動の制御をスイッチ操作で切り替え可能なマルチテレインセレクト、4つのカメラ映像で周囲の路面状況を確認できる世界初のマルチテレインモニターなど、初心者でもオフロードを楽しめる先進の運転支援技術がオプションで用意される。3rdシートが従来のはね上げ式から床下収納式に変更されるなど、ユーティリティ性能の向上にも配慮がなされた。(2009.9)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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