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ヤリスとアリストを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ヤリス   トヨタ  アリスト
VS
78.9万円288万円
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中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
2218 中古車掲載台数 102
  • トヨタ ヤリス 1.0 X 純正DA バックカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    148.7万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 X 4WD レンタ歴有・ガラスデアイサー

    本体価格
    105.9万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド Z GRエアロ Dオーディオ Bカメラ

    本体価格
    162.5万円

  • トヨタ ヤリス ヤリス ハイブリッド G 2.0ETC搭載

    本体価格
    160万円

  • トヨタ ヤリス 1.0 G パノラミックビュー コーナーセンサー

    本体価格
    109.9万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 G メモリーナビ/フルセグ/ワンオーナー

    本体価格
    145万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド Z 禁煙車 衝突被害軽減装置 シートヒーター

    本体価格
    185.6万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド Z 

    本体価格
    168万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 G ウェルキャブ 車いす収納装置付車 タイプII ICS BSM Bカメラ 特別色 8型DA TSS

    本体価格
    158万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド X 衝突防止装置/クルーズコントロール

    本体価格
    148.7万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 後期最終型 19インチAW 車高調 2JZターボ

    本体価格
    164.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 全長式フルタップ車高調・イカリング/ETC

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  • トヨタ アリスト 3.0 V ツインターボ

    本体価格
    274万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション トムス 外19インチAW ローダウン

    本体価格
    応談

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション HDDナビ地デジTVローダウンMブラックS19AW

    本体価格
    179万円

関東
571
160.7万円
関西
240
166.4万円
東海
341
164.1万円
北海道
191
155.3万円
九州
285
158.6万円
東北
248
166.3万円
北陸・甲信越
132
164.6万円
中国
135
160.2万円
四国
75
169.8万円
地域別台数
関東
27
180.7万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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ヤリスとアリストのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヤリス   トヨタ  アリスト
139.5万円288.8万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3940×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
996~1490 排気量(cc) 2997
69~120 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

コンパクトカーの域を超える、新世代コンパクト

コンパクトカーならではの「軽快なハンドリング」という強みを生かしつつ、「上質な乗り心地」、「最新の安全、安心技術」を備えた車を目指して開発されたモデル。コンパクトカー向けのTNGAプラットフォームを初採用し、軽量かつ高剛性、低重心なボディを開発。新開発された1.5Lダイナミックフォースエンジンを採用した新世代ハイブリッドシステムは、力強くシームレスな走りとともに、クラストップレベルとなる、WLTCモード36.0km/Lを達成。ガソリン車は前述の1.5Lダイナミックフォースエンジンにダイレクトな加速を実現する、ダイレクトシフトCVT(4WDも選択可能)と6速MTを用意。また、改良が施された1Lエンジン+CVTの仕様もラインナップされる。(2020.2)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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