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T-Crossとアリストを比較! - みんなの比較車種

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T-Crossとアリストの中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Cross   トヨタ  アリスト
VS
148万円368万円
T-Crossの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
670 中古車掲載台数 99
  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI アクティブ 認定中古車保証付きワンオーナー禁煙車

    本体価格
    218万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI アクティブ 1年保証/禁煙車/ACC/衝突軽減B

    本体価格
    229万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st プラス 純正フルセグナビ パークアシスト ACC

    本体価格
    205万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross 1stプラス 

    本体価格
    214.8万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI アクティブ 純正ナビ ACC ETC バックカメラ 純正AW

    本体価格
    222.1万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI スタイル 

    本体価格
    318万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI スタイル 純正ナビ・バックカメラ・ACC

    本体価格
    230万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st プラス ディスプレイオーディオ Pアシ 軽減B

    本体価格
    218.8万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st プラス 衝突軽減ブレーキ バックカメラ

    本体価格
    189万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st プラス 認定車 ナビTV  障害物センサー ワンオーナ

    本体価格
    223万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    180万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 S300 自社 ローン/車高調/ブラックレザー

    本体価格
    69.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 

    本体価格
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  • トヨタ アリスト 3.0 Q 走行6000キロ サンルーフ ETC

    本体価格
    139万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 TOM’Sバージョン 

    本体価格
    190万円

関東
290
239.2万円
関西
92
231.1万円
東海
106
222万円
北海道
20
232.5万円
九州
68
242.9万円
東北
25
257.9万円
北陸・甲信越
23
248.6万円
中国
36
229.7万円
四国
10
229.2万円
地域別台数
関東
24
177.2万円
関西
15
138.7万円
東海
15
219.4万円
北海道
5
194.2万円
九州
14
155.7万円
東北
3
130.6万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
4
140.5万円

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T-Crossとアリストのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Cross   トヨタ  アリスト
278万円399.8万円 新車時価格 356万円555万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4115×1760×1580  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
999 排気量(cc) 2997
116 最高出力(馬力) 230~330
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

フォルクスワーゲンSUVのコンパクトモデル

フォルクスワーゲンのSUVシリーズで、最もコンパクトなSUVとして投入されたモデル。メーカーも小さいことを前面に打ち出しており、キャッチコピーは「TさいSUV」が掲げられた。同社の生産モジュールである、「MQB」による堅牢かつ設計自由度の高いシャシーをもち、コンパクトなボディサイズでありながら、広々とした居住性、クラストップレベルの455Lの荷室が実現されている。最大14cmの前後スライドが可能なリアシートなど、空間の柔軟なアレンジも可能だ。個性を出せるデザインパッケージの採用により、内外装の組み合わせが全21バリエーションもあり、自分に合った1台を選ぶことができる。エンジンは1Lの直3ターボで、7速DSGが組み合わされる。(2019.10)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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