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アルテッツァとグラディエーターを比較! - みんなの比較車種

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アルテッツァとグラディエーターの中古車情報を比較する

トヨタ  アルテッツァ   ジープ  グラディエーター
VS
43万円326万円
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中古車相場 548万円1284.1万円
グラディエーターの相場表を見る
113 中古車掲載台数 66
  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション TEIN車高調 18AW ETC Tベルト交換済 6MT

    本体価格
    149万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 AS200 Zエディション 6速MT 車高調

    本体価格
    88万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション フロア6速 GTウィング

    本体価格
    120.9万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション エキマニ 車高調 マフラー スロットルKIT

    本体価格
    138.9万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション 6MT ローダウン

    本体価格
    150万円

  • トヨタ アルテッツァ RS200 Zエディション 社外マフラー 車高調 

    本体価格
    129万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション 6速MT 社外アルミ マフラー 車高調

    本体価格
    75万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション ワンオーナー 6MT フルノーマル車

    本体価格
    222万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 リミテッドII 後期型 CHARGESPEEDエアロ 車高調 エアクリ

    本体価格
    158.9万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 AS200 Zエディション 6速MT/BBSホイール/社外マフラー/キーレス

    本体価格
    133.5万円

ピックアップ中古車
  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD ピックアップスタイル 5人乗車

    本体価格
    704.6万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 新車保証継承 純正ナビTV ETC 革シート

    本体価格
    803.5万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 新車保証継承付 整備付 弊社デモカー

    本体価格
    788万円

  • ジープ グラディエーター モハベ AWD サンライダーフリップトップ スティンググレー 新車並行 左ハンドル

    本体価格
    788万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 

    本体価格
    1109.8万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 認定中古車保証付 整備付

    本体価格
    788万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 3Inhリフトアップ.37Inhタイヤ

    本体価格
    958万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD リフトアップフルカスタム 1オーナー

    本体価格
    878万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 オーバーランド 4WD アップルカープレイ

    本体価格
    548万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 

    本体価格
    698万円

関東
52
138.9万円
関西
11
137.7万円
東海
18
136.8万円
北海道
4
117.3万円
九州
11
92万円
東北
9
122.9万円
北陸・甲信越
1
255万円
中国
7
163万円
四国
0
---
地域別台数
関東
26
742.8万円
関西
7
796.4万円
東海
16
797.9万円
北海道
3
1078万円
九州
3
759万円
東北
4
824.6万円
北陸・甲信越
3
678.7万円
中国
2
717万円
四国
2
768万円

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アルテッツァとグラディエーターのカタログ情報を比較する

トヨタ  アルテッツァ   ジープ  グラディエーター
206万円364万円 新車時価格 770万円960万円
セダン ボディタイプ ピックアップトラック
4400×1720×1410  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1988~1998 排気量(cc) 3600~3604
160~280 最高出力(馬力) 284
FR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 0名、5名
11~11.6km/L 10.15モード燃費 ---

ハチロクの再来と騒がれたFRセダン

4WDスポーツセダンブームの中で、FRという駆動方式にこだわって作られたミドルセダン。走行性能と居住性の両立を実現するために新型FRプラットフォームを開発。重量バランスを考慮し縦置きエンジンをフロントミッドシップに置き、そしてショートオーバーハングとこだわりがうかがえる。エンジンはデュアルVVT-2Lの直4と2Lの直6があり、210psには6MT、160psには5MTと4ATのミッションが組み合わされる。またクロノグラフ時計をイメージしたメーターやモノトーンの内装など、室内の作りにスポーティな感覚がちりばめられる。(1998.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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