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ヴォクシーとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ヴォクシー   ホンダ  インスパイア
VS
7.9万円574万円
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中古車相場 32万円118.8万円
インスパイアの相場表を見る
6262 中古車掲載台数 23
  • トヨタ ヴォクシー 2.0 S-Z ワンオーナー DA シートヒーター ETC

    本体価格
    359.7万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 ZS 禁煙 ワンオーナー モデリスタエアロ

    本体価格
    269.9万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 ZS 純正ナビ フルセグ Bカメラ 後モニター

    本体価格
    155万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 S-Z 14型後席モニタ 10.5型DA 3眼LED CD/DVD

    本体価格
    369.8万円

  • トヨタ ヴォクシー 1.8 ハイブリッド S-Z 新車保証継承付 後席モニタ Tチームメイト

    本体価格
    498万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 ZS 煌II 両側パワスラ フリップダウン ナビTV Bカメ

    本体価格
    49万円

  • トヨタ ヴォクシー 1.8 ハイブリッド S-Z 禁煙車 シートヒーター

    本体価格
    407.8万円

  • トヨタ ヴォクシー ZS G's ナビTV フリップダウンモニター 

    本体価格
    48万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 Z 4WD ナビ Bカメラ TV DVD RモニターETC PSD HID

    本体価格
    45万円

  • トヨタ ヴォクシー 1.8 ハイブリッド S-Z モデリスタエアロ/DAナビ10.5インチ

    本体価格
    459.9万円

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    72.9万円

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    32万円

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  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL 1年保証付き パワースライド  スタッドレス

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  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 車高調/WORK19インチ/黒革/ヒーター/

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    60万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL モデューロエアロ/車高調/WORK19AW

    本体価格
    44.8万円

  • ホンダ インスパイア 2.0 20Gi サンルーフ ローダウン メッキアルミ

    本体価格
    98万円

関東
1592
241.6万円
関西
1008
244.3万円
東海
925
269.6万円
北海道
388
210.1万円
九州
865
254.7万円
東北
518
249.4万円
北陸・甲信越
373
261.8万円
中国
320
276.3万円
四国
273
266.9万円
地域別台数
関東
12
59.7万円
関西
4
86.2万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
52.8万円
四国
0
---

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ヴォクシーとインスパイアのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヴォクシー   ホンダ  インスパイア
309万円396万円 新車時価格 330万円390万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4695×1730×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1797~1986 排気量(cc) 3471
98~170 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

「より快適に」「より便利に」「より安心な」みんなのミニバン

乗り降りしやすいスライドドア、多くの人や荷物を乗せられる広く快適な室内空間など、ミニバンならではのうれしさを徹底して追求し、トヨタの屋台骨を支えるまでに成長したコンパクトミニバン。エクステリアは、「先鋭、独創」をキーワードに世界観を演出。また、「より快適に」「より便利に」「より安心な」をコンセプトに開発。パワースライドドア装着車には、からくりを使って機械的にドア下部からステップを展開、格納する「ユニバーサルステップ」が助手席側に採用されている。また、Bピラーは、乗り降りを快適にする「ロングアシストグリップ」が標準装備されている。予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」は最新のものが採用された。(2021.12)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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