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アトレーワゴンとMR2を比較! - みんなの比較車種

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アトレーワゴンとMR2の中古車情報を比較する

ダイハツ  アトレーワゴン   トヨタ  MR2
VS
13.5万円193.9万円
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中古車相場 70万円610.5万円
MR2の相場表を見る
627 中古車掲載台数 83
  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS ナビ TV ETC 電動スライド 車検2年含

    本体価格
    30万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS リミテッド SAIII 後期 パワースライド LEDライト LEDフォグ

    本体価格
    92.5万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS リミテッド SAIII フルエアロ 車高調 ブレーキ 16AW ナビ

    本体価格
    140万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボR リアフラットシート外品アルミ純正キーレス

    本体価格
    25.8万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS SAIII 4WD 後期 ブレーキサポート LEDヘッドライト

    本体価格
    100.5万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS 1オーナ車 ストラーダナビ ETC

    本体価格
    38万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS リミテッド タイヤ4本新品 Bluetoothナビ ETC

    本体価格
    50万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS ディスチャージヘッドライト 純正AW

    本体価格
    68万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS リミテッド ナビ キーレスエントリー 片側電動 アルミ

    本体価格
    37.8万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS リミテッド SAIII ナビ TV ドラレコ バックカメラ

    本体価格
    140.8万円

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    本体価格
    177万円

  • トヨタ MR2 2.0 G Tバールーフ カスタムペイント 16インチAW

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  • トヨタ MR2 2.0 Gリミテッド スーパーエディション タワーバー ハーフレザー 社外マフラー

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    350万円

  • トヨタ MR2 2.0 Gリミテッド ETC・ABS・Beamsエンジン・純正タイヤ有り

    本体価格
    285万円

関東
185
67.9万円
関西
101
65万円
東海
71
59.8万円
北海道
46
74.6万円
九州
89
74.9万円
東北
56
71.1万円
北陸・甲信越
34
72.5万円
中国
26
69.3万円
四国
19
55.2万円
地域別台数
関東
31
267.7万円
関西
18
195.2万円
東海
10
209.7万円
北海道
2
154.8万円
九州
10
307.8万円
東北
3
221.7万円
北陸・甲信越
0
---
中国
9
243.3万円
四国
0
---

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アトレーワゴンとMR2のカタログ情報を比較する

ダイハツ  アトレーワゴン   トヨタ  MR2
133.4万円182.1万円 新車時価格 182万円309.5万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1875 全長x全幅x全高(mm) 4170×1695×1240  他
658~659 排気量(cc) 1998
53~64 最高出力(馬力) 165~245
FR、4WD 駆動方式 MR
3名、4名 乗車定員 2名
13.4~15.2km/L 10.15モード燃費 10~12.4km/L

広く、快適なキャビンもつ軽ミニバン

デビュー以来、ロングセラーとなっているセミキャブスタイルの軽ミニバン。先代モデルから新軽規格となったことで室内の居住性が向上しているが、この新型ではインパネのコンパクト化に加え、ダッシュボードシフト&足踏み式パーキングブレーキ、フラットな低床フロア、タイヤハウスの小型化などにより、さらなる居住性と積載性の向上が図られている。その室内空間の広さは軽自動車ながら大人4人が余裕をって座れるほど。エンジンは64psを発生する直3ターボのみで、駆動方式はFRとフルタイム4WDを用意。上級グレードのRSはディスチャージヘッドランプが標準装備だ。(2005.5)
解説

ボディ拡大とともにパワーもアップ

国産初の2シーターミッドシップスポーツとして登場したMR2。2代目では伸びやかでエレガントなボディデザインを実現するために、ボディを拡大(全長+220mm、全幅+30mm)した。ただし空気抵抗を低減させるために、徹底的にボディのフラッシュサーフェイス化を行っている。オープン感覚が楽しめるTバールーフは初代から受け継がれた。ボディの拡大に伴い、初代の1.5~1.6Lエンジンに代わって採用されたのが2L直4ツインカムターボと2L直4NA。足回りは全面的に見直した4輪ストラット式で、タイヤは前後で異なるサイズを採用するなど走行性能を大幅に向上させた。(1989.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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