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プリウスPHVとMR2を比較! - みんなの比較車種

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プリウスPHVとMR2の中古車情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   トヨタ  MR2
VS
44.8万円390.5万円
プリウスPHVの相場表を見る
中古車相場 70万円610.5万円
MR2の相場表を見る
695 中古車掲載台数 82
  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S セーフティパッケージ 純正ナビ ETC 純正アルミ PCSS クルコン

    本体価格
    214.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ 禁煙車 純正ナビ Bカメラ ETC LEDライト

    本体価格
    182.6万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S セーフティ プラス 後期型 禁煙車 寒冷地 純正9型ナビ ETC

    本体価格
    167.7万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 

    本体価格
    249万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S 

    本体価格
    75万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A プレミアム シートヒーター/バックカメラ/ETC

    本体価格
    229万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ 純正9インチナビ/TV バックカメラ

    本体価格
    309.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ GR スポーツ 純正ナビTV Bカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    149万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 純正ナビ/TV トヨタセーフティセンス ETC

    本体価格
    181.3万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 

    本体価格
    258.5万円

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    330万円

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    本体価格
    289.9万円

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    本体価格
    300万円

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    本体価格
    231万円

  • トヨタ MR2 2.0 G 4型 純正5速MT 取説 保証書 スペアキー有

    本体価格
    268万円

  • トヨタ MR2 1.6 Gリミテッド 取説 後期モデル トランクスポイラー

    本体価格
    179万円

  • トヨタ MR2 2.0 G BLTZ車高調 weds16AW Tベル交換 ETC 記録簿

    本体価格
    219万円

関東
235
191.1万円
関西
84
191万円
東海
119
182.7万円
北海道
8
186.5万円
九州
88
201.7万円
東北
36
191.9万円
北陸・甲信越
30
186.7万円
中国
64
227.1万円
四国
31
223.1万円
地域別台数
関東
31
267.7万円
関西
18
194.5万円
東海
9
226.1万円
北海道
2
154.8万円
九州
10
307.8万円
東北
3
221.7万円
北陸・甲信越
0
---
中国
9
243.3万円
四国
0
---

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プリウスPHVとMR2のカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   トヨタ  MR2
317.8万円439.2万円 新車時価格 182万円309.5万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4645×1760×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4170×1695×1240  他
1797 排気量(cc) 1998
98 最高出力(馬力) 165~245
FF 駆動方式 MR
4名、5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 10~12.4km/L

EV走行距離を従来比2倍超に伸ばした2代目

プリウスの特徴である環境性能を大幅に進化させたほか、電気自動車らしい力強くスムーズな走りを実現、未来感あふれる先進装備に加えて、充電の利便性も向上させたプラグインハイブリッド(PHV)モデル。PHVは、日々の通勤や買物などではガソリンを使わないEVとして走行し、電池がなくなってもハイブリッド車として長距離ドライブを楽しむことができる。大容量のリチウムイオン電池の搭載と、システムの効率化により、EV走行距離は68.2kmに拡大。EV時の最高速度も135km/hとし、電気のみで走行できる領域が広がった。また、透明アクリル樹脂を採用した大型グリルや、バックドアガラスなど、デザインは通常のプリウスから差別化されている(2017.2)
解説

ボディ拡大とともにパワーもアップ

国産初の2シーターミッドシップスポーツとして登場したMR2。2代目では伸びやかでエレガントなボディデザインを実現するために、ボディを拡大(全長+220mm、全幅+30mm)した。ただし空気抵抗を低減させるために、徹底的にボディのフラッシュサーフェイス化を行っている。オープン感覚が楽しめるTバールーフは初代から受け継がれた。ボディの拡大に伴い、初代の1.5~1.6Lエンジンに代わって採用されたのが2L直4ツインカムターボと2L直4NA。足回りは全面的に見直した4輪ストラット式で、タイヤは前後で異なるサイズを採用するなど走行性能を大幅に向上させた。(1989.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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