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カローラフィールダーとカローラレビンを比較! - みんなの比較車種

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カローラフィールダーとカローラレビンの中古車情報を比較する

トヨタ  カローラフィールダー   トヨタ  カローラレビン
VS
29.8万円285万円
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中古車相場 58万円860万円
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828 中古車掲載台数 80
  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド G ナビ TV キーレス

    本体価格
    58.8万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド G ワンオーナー車 モデリスタFスポイラー

    本体価格
    59.8万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 X 4WD TSS キーレス ETC 寒冷地仕様

    本体価格
    158万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド G W×B ナビTV/バックカメラ/ETC2.0/ドラレコ/

    本体価格
    164万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド EX メモリナビ フルセグTV キーレス ETC

    本体価格
    124.8万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 G エアロツアラー W×B 4WD 寒冷地仕様

    本体価格
    93.6万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 EX ワンオーナー トヨタセーフティセンス

    本体価格
    155万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド G エアロツアラー SDナビ Rカメラ フルセグ ドラレコ ETC

    本体価格
    47.9万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 G エアロツアラー W×B メモリーナビ

    本体価格
    75万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.8 S エアロツアラー W×B ナビ地デジ/ETC/スマキ-/アルミ/HID/ナノイ

    本体価格
    71万円

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    149万円

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    228万円

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    本体価格
    188.8万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス 

    本体価格
    305万円

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    本体価格
    399万円

  • トヨタ カローラレビン 2TG DOHC TE27 レビン

    本体価格
    420万円

  • トヨタ カローラレビン カローラレビン 5速マニュアル タイミングベルト交換

    本体価格
    120.9万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス 

    本体価格
    応談

関東
246
109.9万円
関西
99
106万円
東海
118
102.9万円
北海道
66
116.2万円
九州
101
118.5万円
東北
56
107万円
北陸・甲信越
60
98.1万円
中国
58
111万円
四国
24
106.6万円
地域別台数
関東
27
280.9万円
関西
8
188.6万円
東海
10
306.3万円
北海道
4
300.7万円
九州
5
207.3万円
東北
6
207.5万円
北陸・甲信越
3
430万円
中国
17
310万円
四国
0
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カローラフィールダーとカローラレビンのカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラフィールダー   トヨタ  カローラレビン
153.2万円253.7万円 新車時価格 121.2万円194.1万円
ステーションワゴン ボディタイプ クーペ
4360×1695×1465  他 全長x全幅x全高(mm) 4285×1695×1305  他
1494~1797 排気量(cc) 1498~1587
74~140 最高出力(馬力) 100~165
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 11~18.8km/L

史上初となるダウンサイズを実施

トヨタを代表するコンパクトステーションワゴンの3代目。「大人4人が安心・安全・快適に長距離を移動できる最小のクルマ」という原点に立ち返って、開発は進められた。上質かつスポーティなイメージを演出しながらも、ステーションワゴンとしての高いユーティリティ性能が追求された。また、カローラの歴史では初となる外形サイズのコンパクト化を実施。全長を60mm短縮しながらも、後席乗員のニースペースは従来型に比べて+40mm、荷室長も+90mmの拡大に成功。後席を倒した場合、872Lという荷室容量が確保される。エンジンは、軽快な走りと優れた燃費性能を両立させた1.5Lと、燃費向上と力強い動力性能が実現された1.8Lの2種類が用意される(2012.5)
解説

軽量化により機動性に磨きがかかった

まさに先代からの正統進化と言える6代目レビン。デザインも多少エッジが強調されたものの、基本はキープコンセプトだ。シャーシは流用しているが、各コンポーネンツの構造や材質を見直すことで、最大70kgの軽量化を実現し、クーペとしての機動性を向上させた。インテリアのデザインはスポーティさが強調されたが、居住性は先代とほぼ変わらず。エンジンも1.6Lの直4VVTと1.6L直4DOHCと同じラインナップだが、細部を見直してスペック、特性とも大幅に向上させている。 VVTエンジン搭載車には、先代同様スーパーストラット装着グレードが設定されていた。(1995.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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