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クラウンとランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

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クラウンとランサーエボリューションの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウン   三菱  ランサーエボリューション
VS
55万円839万円
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中古車相場 113.4万円848万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
1285 中古車掲載台数 200
  • トヨタ クラウン 2.0 RS 衝突軽減 純正8型ナビ 全方位 サンルーフ

    本体価格
    424.1万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス レザーシートパッケージ

    本体価格
    390.3万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス Four 4WD 4WD Bluetooth対応ナビ 本革シート

    本体価格
    444.4万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 G エグゼクティブ Four 4WD ナビ Bモニター ETC ドラレコ LED AW

    本体価格
    352万円

  • トヨタ クラウン 2.5 Z ハイブリッド車 ブラックパッケージ

    本体価格
    764.4万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 三眼LEDヘッド 本革シート 禁煙車 純正ナビ

    本体価格
    264万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 G 禁煙車 パノラミックビューモニタ TSS

    本体価格
    269.9万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS リミテッドII 

    本体価格
    407.4万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 3.5 RS アドバンス ワンオーナー/後期12型ナビ/ローダウン/

    本体価格
    432万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 下取り直販/衝突軽減/ステアリングヒーター

    本体価格
    319.9万円

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    343.8万円

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  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 4WD ターボ エアロパーツ

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    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS VII 4WD マフラー 18AW エアクリ ブースト計 レカロ

    本体価格
    270万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアム 4WD RECARO製本革シート/純正ナビ/フルセグTV

    本体価格
    305.5万円

関東
438
351.9万円
関西
201
375.3万円
東海
216
350万円
北海道
68
346万円
九州
148
377.3万円
東北
71
339.6万円
北陸・甲信越
55
381万円
中国
56
349万円
四国
32
346万円
地域別台数
関東
75
369.2万円
関西
28
464.4万円
東海
21
415.8万円
北海道
16
307.9万円
九州
23
381.6万円
東北
7
363.8万円
北陸・甲信越
11
410.6万円
中国
17
361.9万円
四国
2
264.1万円

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クラウンとランサーエボリューションのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウン   三菱  ランサーエボリューション
730万円830万円 新車時価格 299.8万円540.5万円
セダン ボディタイプ セダン
5030×1890×1475 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
2487 排気量(cc) 1998
182~185 最高出力(馬力) 280~313
FR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

「セダン再発見」、新スタイルで登場

4タイプ用意されるクラウンの中で、元来の「型」であるセダンが登場。快適な乗り心地と上質な走りとともに、ショーファーニーズを満たすくつろぎの空間が創出された。また、正統派セダンを再定義する新スタイルとし、パーソナルにもビジネスにも応える、「ニューフォーマル」という新たな価値観への挑戦が掲げられた。さらに、水素社会の実現に向け、走行中にCO2を排出しない燃料電池車(FCEV)が用意されている。新開発となる、「2.5Lマルチステージハイブリッドシステム」を搭載した、ハイブリッド車(HEV)とともに、多様なニーズに応える選択肢を増やしながら、電動車の普及やカーボンニュートラルの実現を目指している。(2023.11)
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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