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クラウンとアリストを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  クラウン   トヨタ  アリスト
VS
55万円839万円
クラウンの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
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1268 中古車掲載台数 103
  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS リミテッドII 

    本体価格
    407.4万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS TSS Cソナー HUD BSM Bカメラ 3眼LED ナビ

    本体価格
    353万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス モデリスタ ルーフ Dミラー Rコンフォート

    本体価格
    538万円

  • トヨタ クラウン 2.0 RS アドバンス 純正8型ナビ 衝突軽減 追従走行 ETC2.0

    本体価格
    305.9万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S Cパッケージ 純正ナビ 本革シート 全方位カメラ ETC

    本体価格
    264万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS ナビ/全周囲カメラ/ETC/前ドラレコ/バイザ

    本体価格
    307.9万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS ドライブレコーダー 3U2 リッチレッドCS

    本体価格
    342万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス Four 4WD 

    本体価格
    456.5万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 禁煙/サンルーフ/エアロ/黒革/360度カメラ

    本体価格
    319万円

  • トヨタ クラウン 2.0 G 純正ナビ Bカメラ ETC ドラレコ 黒レザー

    本体価格
    328万円

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    300万円

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    205万円

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    本体価格
    53.4万円

  • トヨタ アリスト 車高調 メモリーナビ、フルセグTV 

    本体価格
    110万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 最終型後期 修復歴なし タイベル交換歴有

    本体価格
    285万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 シートヒーター 電動シート キーレス

    本体価格
    100万円

関東
438
351.1万円
関西
196
376.5万円
東海
212
349.7万円
北海道
67
342.3万円
九州
145
378.2万円
東北
69
337.1万円
北陸・甲信越
55
381万円
中国
54
351.1万円
四国
32
346万円
地域別台数
関東
28
176.6万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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クラウンとアリストのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウン   トヨタ  アリスト
730万円830万円 新車時価格 356万円555万円
セダン ボディタイプ セダン
5030×1890×1475 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
2487 排気量(cc) 2997
182~185 最高出力(馬力) 230~330
FR 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

「セダン再発見」、新スタイルで登場

4タイプ用意されるクラウンの中で、元来の「型」であるセダンが登場。快適な乗り心地と上質な走りとともに、ショーファーニーズを満たすくつろぎの空間が創出された。また、正統派セダンを再定義する新スタイルとし、パーソナルにもビジネスにも応える、「ニューフォーマル」という新たな価値観への挑戦が掲げられた。さらに、水素社会の実現に向け、走行中にCO2を排出しない燃料電池車(FCEV)が用意されている。新開発となる、「2.5Lマルチステージハイブリッドシステム」を搭載した、ハイブリッド車(HEV)とともに、多様なニーズに応える選択肢を増やしながら、電動車の普及やカーボンニュートラルの実現を目指している。(2023.11)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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