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ハイゼットカーゴとクラウンアスリートを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとクラウンアスリートの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   トヨタ  クラウンアスリート
VS
9.9万円419万円
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中古車相場 19.8万円419.8万円
クラウンアスリートの相場表を見る
3014 中古車掲載台数 1516
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ 届出済未使用車 衝突軽減システム 禁煙車

    本体価格
    129.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス サポカーSワイド適合 エアコン アクセサ

    本体価格
    112万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 4WD 

    本体価格
    103万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ DX 

    本体価格
    125万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    114.2万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 

    本体価格
    88万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ ETC PS PW

    本体価格
    60万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ ワンオーナー 点検記録簿 純正オーディオ

    本体価格
    52.2万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ リミテッド ハイルーフ 車検整備付 修復歴無 Tチェーン 電格ミラー

    本体価格
    27.9万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 衝突軽減 オートハイビーム オートライト

    本体価格
    96.6万円

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  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S アドバンストPKG レザーシートPKG

    本体価格
    210.1万円

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    本体価格
    118万円

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    39.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S ナビ/エアーシート 前席/全方位モニター

    本体価格
    229.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 新品19ホイール 新品タイヤ 新品車高調

    本体価格
    279万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 G サンルーフ

    本体価格
    173.6万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 ナビパッケージ 車高調 19インチアルミ BTオーディオ

    本体価格
    65万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 後期モデル 車高調 20インチ Bluetooth

    本体価格
    77万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 ナビパッケージ 社外エアサス エイムゲインエアロ

    本体価格
    170万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 1ヶ月or1000km 車検整備付き

    本体価格
    52.2万円

関東
773
93.5万円
関西
450
76.8万円
東海
344
85.6万円
北海道
124
87.9万円
九州
521
78.8万円
東北
272
87.4万円
北陸・甲信越
188
93.3万円
中国
165
80.4万円
四国
177
90.8万円
地域別台数
関東
442
172.3万円
関西
310
189.6万円
東海
244
167.6万円
北海道
101
152.8万円
九州
169
172万円
東北
62
180.8万円
北陸・甲信越
67
167万円
中国
76
185万円
四国
45
174万円

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ハイゼットカーゴとクラウンアスリートのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   トヨタ  クラウンアスリート
104.5万円168.3万円 新車時価格 357万円618.3万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4895×1800×1450  他
658 排気量(cc) 1998~3456
46~64 最高出力(馬力) 178~315
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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