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ハイゼットカーゴとクラウンアスリートを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとクラウンアスリートの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   トヨタ  クラウンアスリート
VS
9.9万円419万円
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中古車相場 19.8万円419.8万円
クラウンアスリートの相場表を見る
3019 中古車掲載台数 1513
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ サポカーSワイド適合 エアコン インナー

    本体価格
    131万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ 

    本体価格
    37万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ 4WD 届出済未使用車 4WD オリジナル塗装

    本体価格
    383.2万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ ETC

    本体価格
    68万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 衝突被害軽減ブレーキ キーレス

    本体価格
    114万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ 記録簿 バックカメラ ETC 修復歴無し 4速AT

    本体価格
    28万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ 4WD 純正オーディオ 点検記録簿 ハイルーフ

    本体価格
    48.7万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 

    本体価格
    106万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ 4WD 関東仕入 セレクティブ4WD エアコン

    本体価格
    83万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 4WD 車検R8年10月 4WD 5MT ETC キーレス

    本体価格
    35.9万円

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  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 禁煙 メーカーナビ レーダークルーズ

    本体価格
    230.7万円

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    143万円

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    115万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 

    本体価格
    121万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 WORK20AW TEIN車高調 マルチ

    本体価格
    78万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.0 G-T 

    本体価格
    299万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 後期・純正HDD・黒革・社外SR・19AW

    本体価格
    44.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 純正ナビ/TV/走行距離5万キロ

    本体価格
    114万円

  • トヨタ クラウンアスリート クラウンアスリート HVアスリートS J 

    本体価格
    289万円

関東
776
93.3万円
関西
450
76.8万円
東海
346
85.5万円
北海道
124
87.9万円
九州
524
78.9万円
東北
272
87万円
北陸・甲信越
188
93.3万円
中国
165
80.4万円
四国
174
91.2万円
地域別台数
関東
443
172.6万円
関西
313
189.5万円
東海
243
167.5万円
北海道
100
153.6万円
九州
167
172.5万円
東北
60
184.8万円
北陸・甲信越
66
168.2万円
中国
76
185万円
四国
45
174万円

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ハイゼットカーゴとクラウンアスリートのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   トヨタ  クラウンアスリート
104.5万円168.3万円 新車時価格 357万円618.3万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4895×1800×1450  他
658 排気量(cc) 1998~3456
46~64 最高出力(馬力) 178~315
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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